正當中國2000余電動車企業沉浸于“下鄉”政策補貼的甜蜜憧憬，備受業界矚目的電動車下鄉第一標5月初在陜西出爐，慘烈淘汰中只有寥寥20家企業的中標結局給大量電動車企當頭一棒。中國10省份目前正陸續拉開電動車下鄉大幕，大量中小企業如何保住生存飯碗，成為業內的最大憂慮。

　　今日在無錫召開的第五屆中國南方電動車展覽會暨“中國電動車下鄉及應對高峰論壇”上，國內眾多行業專家均對目前下鄉狀況表示擔憂，這也給此次匯集了600余參會企業的中國電動車行業2010年首次盛會迎頭潑了一盆冷水。

　　以無錫錫山為例，該區是國內最大的電動車整車生產基地之一，擁有新日、雅迪等行業龍頭，然而在陜西首標中，入選僅有3家。天津自行車協會理事長龔孝燕表示，按陜西省的競標要求，許多企業甚至沒有勇氣參標，這對號稱中國特色的“草根低碳產業”是巨大打擊。

　　龔孝燕認為，電動車中小企業在“家電下鄉”潮中“最受傷”，與彩電、冰箱等行業中小企業蜂擁下鄉的局面反差強烈，電動車下鄉加速了小規模企業的下沉，給了品牌企業稱雄的機遇。

　　江蘇自行車協會理事長陸金龍介紹，繼陜西20家企業中標之后，安徽省近日啟動了國內第二次電動車下鄉競標，框定只有30家入選，其中包括重復品牌，預計所有10省份競標下來，最終不會超過200家。盡管不排除個別省份的地方保護，淘汰率依然驚人。

　　“下鄉是對目前魚龍混雜的電動車行業的集中大考，”世博指定電動車江蘇新日新聞發言人胡剛此間表示，下鄉之舉將成為一道分水嶺，帶給整個行業的影響是冰火兩重天。

　　不少專家表示，電動車下鄉還將波及電池、電機等配套產業，加速適農產品的技術研發，提升“草根產業”的低碳含量，是電動車產業走向國家主流產業必須邁過的檻。