往年的1月，都是汽車銷售的淡季，但是2月22日廣州市國稅局的最新數據顯示，今年1月廣州車市銷量達25608輛（不含訂單），同比增長45.34%，創下同期最高紀錄。

　　1月車市旺得驚人

　　長安福特一專賣店的銷售人員表示，往年1月該店售車170臺左右，而今年1月則賣出372臺，同比增長了一倍多，其中小排量車型占了近50%。

　　在東風日產專賣店內，一銷售人員也表示：今年1月車市銷量增幅高得有點“嚇人”！成交量創下歷史新高，以往一個月最多賣出300輛左右，而今年1月則賣出500多輛，而這其中小排量車型占65%。

　　事實上，除了以上兩個品牌外，其它品牌轎車的銷量也在1月創下最高紀錄。走訪一汽大眾、廣州本田、東風標致、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、上海通用、上海大眾等多家品牌專賣店了解到，今年1月車市賣瘋了。

　　購置稅與貨源催旺市

　　車市爆增的原因有很多，但1.6L及以下排量車型購置稅政策下調2.5%及貨源奇缺無疑成為兩大關鍵因素。“購置稅下調2.5%后，以一輛10萬元的小排量車型來說，可以慳2500元，這對于大多數人來說不是個小數目。”消費者吳先生說。

　　此外，貨源奇缺也是造成車市大熱的主要因素。“中國消費者普遍都喜歡‘搶’，越是‘搶不到’越想買，有些消費者寧愿加價購買，今年來我們店的消費者有近20%都表示，只要可以提到現車，多加些錢也愿意。”一日系品牌經銷商表示。

　　據了解，現在除了自主品牌轎車和個別合資車型外，購買其它車型基本都要等到今年3月或4月才能提到車。

　　6月車市或爆發價格戰

　　有部分經銷商拋出了“隨著3、4月份車市貨源的緩解，價格戰將在今年6月打響”的觀點。有經銷商分析，今年的車市，盡管促進汽車業發展的根本扶持政策沒有改變，汽車下鄉、購置稅減征等刺激政策仍在發揮作用，但去年我國車市的逆市熱銷在一定程度上透支了今年的銷量，盡管增長仍是目前的主基調，但在眾車企產能大幅擴張而部分產品性價比差異不大的情況下，一些車型開打價格戰已不可避免―――畢竟在穩步增長的車市中實現大幅增長的銷量目標已經很不容易。

　　事實上，2010年價格戰的第一槍已經打響。日前，在眾廠家還沉浸在2009年豐收的喜悅中時，上海通用和比亞迪就率先拉開了虎年車市官方降價的大幕。日前上市的標致408以12.19萬元的低價炮轟中級車市，這無疑會迫使其競爭車型降價搶市場。