上海機場眼下正在大力發展空地、空鐵、空空聯運。最快明年上半年就將在昆山開出上海機場的虛擬航站樓，遠在昆山即可辦理乘機手續。

　　高鐵開通催熱遠程值機

　　今年7月1日，滬寧高鐵的開通，長三角旅客一下高鐵列車，即可在虹橋樞紐辦理浦東機場的國際航班乘機手續（即遠程值機），還能托運行李，浦東機場遠程值機也因此變得炙手可熱。

　　7月9日，上海國際機場股份有限公司副總經理胡稚鴻告訴記者，遠程值機在國內外機場均有先例。德國法蘭克福機場提供了漢莎航空在科隆和斯圖加特車站的值機服務、香港機場則提供了機場快線香港站、九龍站的值機服務。“隨著滬寧、滬杭、京滬高鐵的相繼建成，這為長三角的空鐵聯運提供了得天獨厚的條件。”

　　根據統計，目前乘坐虹橋機場國內航班，再到浦東機場轉乘國際、國內航班的旅客，僅東航、上航每天就有300人次，隨著滬寧高鐵開通，預計這一人數會大大增加。

　　不過，遠程值機目前還有不少限制，例如僅東航、上航率先開通，只能辦理浦東機場當天13：00以后起飛的東航、上航國際航班，辦理的時間需要在航班起飛前4小時。

　　“空鐵聯運”障礙在實名制

　　東航服務總監透露，東航很早就開始研究空鐵聯運。“最理想的空鐵聯運，是將高鐵的車次與航班信息統一編排成一個航班，高鐵車次可以視為一個‘虛擬航班’。”胡稚鴻表示，東航已經設想，專門在高鐵候車室修建航空旅客的專用休息室，踏上高鐵的東航專用車廂，即坐上了東航飛機。同時，搭乘東航浦東機場國際航班的旅客，還會由東航免費贈送一張高鐵車票。

　　但他指出，無法掌握旅客信息是高鐵和航班進行“嫁接”的最大難題。“坐飛機都需要身份證信息，高鐵目前售票尚未實現實名制，這就導致了旅客信息不統一。”

　　除了旅客信息需要與鐵路進行互通外，服務保障網絡和營銷網絡也是今后理想中的空鐵聯運所遭遇的問題。“行李是否異地托運？值機能否在高鐵車站辦理？旅客乘坐高鐵、飛機，流程如何優化設計？這需要航空公司、鐵路部門以及機場的共同努力。”

　　他透露，為了應對高鐵的開通，東航已經開展了“毛細血管”戰略，在長三角市場派出了6名營銷經理，到年底，營銷經理還將增至20位，深入進行高鐵、東航航班的搭配銷售。 最快明年開出虛擬航站樓

　　胡稚鴻透露，由于浦東機場在航線數量、航班密度，特別是國際航班方面具有優勢，有大量的長三角旅客會選擇到浦東機場出行。因此，上海機場的遠程值機模式仍會在長三角范圍內逐步推廣和普及，第一站將會落戶昆山，最快在明年上半年即可投入使用。“昆山旅客用40―50分鐘趕到浦東機場，這和上海市區旅客趕到浦東機場，時間上相差不大。”胡稚鴻表示，昆山目前有臺商12萬人，太倉有臺商4萬人，根據臺企福利，臺商每2―3個月就會往返兩岸一次，平均一天就有1000余人，客源相當充足。上海機場設想將在昆山會展中心，由東航開設遠程值機點，旅客在昆山辦理乘機手續，托運行李，然后乘坐大巴直接前往浦東機場，這也被視為上海機場設在昆山的虛擬航站樓。

　　胡稚鴻告訴記者，目前上海機場總體聯運構想包括空地、空鐵和空空三種。“空地聯運是指距離上海機場1小時車程內的城市。”他表示，上海機場提供的大巴士會和其他交通工具拼時間，通過公路將旅客運送到浦東機場。此外，也會借助高鐵的不斷開通，例如南京到上海只有75分鐘，和浦東機場的國際航班進一步銜接。同時，借助東航、上航的區域網絡，將福州等地的旅客運送到浦東機場，形成航班連接。