年前，被炒得沸沸揚揚的北京“治堵限號”措施終于畫上了一個句號。“治堵限號”成為2010年度關鍵詞之一。在實行控制車牌的數量措施后，北京隨即出現一牌難求的局面。
　　　　
　　業內人士預測，北京限購方案會被同樣備受交通問題困擾的其他城市仿效，屆時，或許北京以外的其他城市有大量的購車人士會將目光轉向二手車市。輾轉于有限的車牌市場里，評估師也因此成為“香饃饃”。
　　　　
　　二手車評估師成“稀缺資源”
　　　　
　　近幾年二手車市場的競爭非常激烈，經銷商的增長明顯高于從業人才的增長，同時由于二手車的特殊性，二手車經銷商普遍面臨著“一將難求”的局面。由于以往的二手車市場不夠規范，評估師大多是由車行的老板或有多年工作經驗的員工擔任，主要靠經驗和目測對車輛進行價格評測，鑒定較為隨意。
　　　　
　　隨著近幾年二手車市場的逐漸規范，這樣的評估質量已經不能滿足人們對二手車價格評估的需求，二手車評估師儼然成為市場的“稀缺資源”。
　　　　
　　“二手車鑒定評估不僅限定于產權交易，還延伸到二手車的抵押、典當和司法鑒定等非產權交易上。同時，合格的二手車評估師還要求具備營銷技巧，這對二手車評估師的素質又提出了更高要求。二手車市場人士預計，優秀的二手車評估師將成為市場炙手可熱的人才之一。”東衛律師事務所注冊資產評估師王軍在接受《中國會計報》記者采訪時表示。
　　　　
　　中國二手車城二手車評估專家江師傅告訴記者，要成為一名成熟優秀的二手車評估師，應具備近20年來出現在市場上各種車型的全面知識，并且對于各種車型的碰撞、事故情況都有相當程度的了解。評估一輛二手車時，評估師要通過查驗登記證、行駛證、附加費證、養路費單子等各種證件，確定車的年限、使用性質，還要確定該車是否為盜搶車、走私車，防止贓車流通。隨后通過技術鑒定則可以判斷出汽車結構、使用技術和車輛受損的程度，提供真實車況。最后根據市場情況，為車輛作出較準確的價值判斷。
　　　　
　　然而，現在這樣的人才在全國都是鳳毛麟角。某二手車交易市場的經銷商告訴記者，他曾經到人才市場招聘過評估師，但苦等了2天，1個人也沒招到，二手車評估師的稀缺可見一斑。
　　　　
　　評估師需要與時俱進的法規保障
　　　　
　　記者走訪了幾個二手車交易市場，不少車主也紛紛反映，在不同的4S店和二手車銷售公司，同一輛車的評估價相差超過8000元。
　　　　
　　而不少購車者則表示，購車時最擔心的是事故車。但由于當前缺乏中立規范的評估機構，二手車交易的發展也受到了制約。
　　　　
　　一位不愿透露姓名的評估師告訴記者：“二手車市場日漸龐大，應該順勢出臺相應的法規，現有的法規也應該適時修改。在目前二手車交易評估中，絕大多數評估師是由商家聘請或者與車商有著千絲萬縷的聯系，由商家主導的評估顯然有失公平。如何確保評估機構的中立性及公正性，是保證二手車評估市場良性發展的必要因素。”王軍律師指出，從二手車行業長遠發展來看，作為一個中立機構的評估公司，其存在很有必要。評估的必要性表現在兩個方面，一方面是為買賣雙方提供合理的指導價格；另一方面是真實告知具體車況，維護買賣雙方的權益。公正的二手車評估機構介入二手車的買賣，將會大量減少出現低價高買、漫天要價等現象。
　　　　
　　“二手車評估師本來就是市場稀缺人才，如果沒有與時俱進的法規保障，二手車評估師自身也會缺乏動力，這樣的專業人才將很難出現增長。”一位不愿透露姓名的二手評估師表示。
　　　　
　　推進制定評估法
　　　　
　　“要推進制定評估法和注冊會計師法實施條例。”在2010年全國財政工作會議上，財政部部長謝旭人這樣要求。推進評估法的制定，無論是對評估師還是評估市場都將是一個鼓舞。
　　　　
　　 記者了解到，2005年，資產評估法就被正式列入十屆全國人大常委會的補充立法計劃，這標志著資產評估法的立法工作正式進入了國家立法程序。隨后，20０６年６月，資產評估法起草組成立，評估立法由人大財經委牽頭，財政部、國資委、建設部、國土資源部、商務部和保監會等六部門共同制定。起草組的工作重點是調研、提出和研究重點問題，并構建法律框架。
　　　　
　　我國現行評估法律制度主要包括1991年國務院頒布的《國有資產評估管理辦法》和國務院辦公廳2003年轉發財政部《關于加強和規范評估行業管理的意見》等，此外，公司法、證券法、合伙法等多部法律和部門規章中都有相關內容。
　　　　
　　業內人士指出，中國的評估法制建設，跟不上評估業自身發展的步伐，滿足不了市場經濟發展的客觀需求。相反，一些相對滯后的制度、部門分割等問題反而會成為評估業發展的障礙，因此推進制定評估法可謂順應時勢。