三個版本車船稅比較（以1.6L私車為例）

　　現版車船稅：360元

　　地稅專家告訴記者，從2007年7月1日開始，有車族需要在投保交強險時繳納車船稅。

　　現有的車船稅計稅辦法簡單地說，不是按照排量來分，而是按照車子的“大小”來分。現行車船稅暫行條例及其實施細則規定，小型客車按360元至660元的稅額幅度統一計征。另外載客汽車中的大型客車是480元至660元；中型客車是420元至660元。

　　草案一審稿：660元

　　2010年10月全國人大常委會審議的車船稅法草案一審稿,將現行規定修改為按排氣量大小分檔計征，稅額幅度為60元至5400元。

　　乘用車分為七個梯度，全部按照排量進行征稅。其中，1.0升(含)以下的年基準稅額為60元至360元；1.0升以上至1.6升(含)的年基準稅額360元至660元；排量1.6升以上至2.0升(含)的，年稅額為660元至960元，2.0升以上的稅額則從960元一路上揚，其中4.0升以上的，最高稅額達到5400元。

　　草案二審稿：540元

　　草案二審稿提出的修改方案是：仍將乘用車按排氣量劃分為七檔，但將2.0升及以下的稅額幅度降低，具體是：1.0升(含)以下仍為60元至360元；1.0升以上至1.6升(含)的年基準稅額由一審稿規定的360元至660元降為300元至540元；1.6升以上至2.0升(含)的年基準稅額由一審稿規定的660元至960元降為360元至660元。

　　同時，2.0升以上至2.5升(含)的稅額為660元至1200元；2.5升以上至3.0升(含)的稅額為1200元至2400元；3.0升以上至4.0升(含)的稅額為2400元至3600元；4.0升以上的稅額仍為3600元至5400元。

　　“最新版”好在哪？

　　去年10月底，車船稅法草案甫一公布，全國人大網上征求到的意見就達近10萬條。從當時草案提供的稅額表上看，稅負事實上有了較大幅度增加。全國人大常委會委員及網上民眾提出的批評意見，大多源自于此。

　　而昨天曝光的草案二審稿，最大的變化是減輕了一審稿中2.0升排量以下車主的稅負。目前私家車每年的車船稅一般是360元，而二審稿1.0升以上至1.6升(含)的年基準稅額由一審稿規定的360元至660元降為300元至540元；最低可以是300元，較現在也減輕了稅負。

　　專家認為，目前2.0升及以下乘用車占乘用車總數的87%左右。因此，此次改動使得2.0升及以下乘用車的名義稅負不會增加，存量車船的車船稅收入與原來收入基本持平。

　　怎么看“最新版”？

　　買車多考慮2.0升以下排量了

　　根據南京市國稅局車購稅分局前不久的統計數據，2010年南京小排量車應稅車輛10.21萬輛，占全部應稅車輛的44.82%，所占比例與2009年基本持平且略微上漲。

　　“奧拓和奧迪終于不再繳一樣的稅了！”昨天，私家車主林先生對二審稿表示支持。他告訴記者，自己開的也就是一輛1.6升排量的小車，可是按照現在正在實施的車船稅，“我哪怕開的是奧拓、QQ，也得跟奧迪、奔馳、寶馬繳一樣的稅，一年360元！”

　　而對于即將買車的準車主來說，新的車船稅草案讓他們各有掂量。南京車主小沈去年還準備買越野車，現在他決定去看那些1.8升排量的車了。“不但是車船稅漲了，油價也呼呼往上漲，大排量車還真是有點承受不起。”

　　多開多繳稅、少開少繳稅更合理

　　對于二審稿，我省稅務專家在接受記者采訪時認為，新的草案更加人性化，保證了絕大部分車主的稅負不會增加，這是好事。也體現了節能減排、引導消費的方向，但是車船稅的本質決定了其在科學引導消費方面的潛力不是很大。

　　有專家建議說，車船稅的主要功效并非調節貧富差距，應當讓多開多繳稅、少開少繳稅的理念深入人心。