9月7日，全國乘用車聯席會發布8月乘用車銷售數據顯示，今年8月份，我國廣義乘用車實現銷售104.16萬輛，同比增長3.3%。今年前8個月我國廣義乘用車累計銷售864.39萬輛，同比增長4.9%；不含微型客車的狹義乘用車前8個月的累計銷售723.39萬輛，同比增長8.7%。

　　8月份，在狹義乘用車排名前十的生產企業中，上海通用和上海大眾分別以98674輛和90000輛分列前兩名，一汽大眾以87866輛的銷售業績位居第三，其次分別是東風日產、北京現代、一汽豐田、東風悅達起亞、奇瑞汽車、神龍汽車和廣汽本田。

　　日系車企再提速

　　8月，日系車企震后恢復進一步加快。以一汽豐田為例，2011年上半年，雖然受日本大地震的影響，一汽豐田4、5月份銷量有所下滑。但是，在6月份就迅速實現了生產的全面恢復，6月的銷售也達到了預期的計劃。特別是在7月份銷量大幅提升突破了5.7萬輛，1-7月銷量累計達成269122輛，同比增長9%。而一汽豐田8月單月銷量再創新高，達5.8萬輛。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達認為，8月開局汽車市場低于預期，但是由于供應充足和促銷力度加大，從而使后來汽車市場略有起色；加之部分廠家追趕產銷進度，在月底最后三天的批發量接近30萬輛。

　　此外，據乘聯會分析，8月同比多一個工作日，環比多兩個工作日的利好因素；貴陽限牌使潛在用戶恐慌性購車略有擴大；為接送孩子上學的突擊購車也在8月份，這些因素都影響了8月份的市場走勢。

　　“為了應對9月份的銷售高峰，一些有實力、庫存較少的汽車經銷商在增加庫存；企業近期投放了較多新車型，減小了市場萎縮；8月汽車的同比和環比銷量均為正增長，但零售數和批發數同比增幅比7月份降低，經銷商的庫存數也增大，說明市場沒有向好跡象，這與乘聯會預測的結果一致。”饒達稱。

　　饒達預計，9月份有21個工作日，比8月份少了2個工作日，比去年同期也少1個工作日；很多企業利用高溫假來擴大產能，9月底又是三季度末，因此廠家壓庫存的力度會加大。同時，近期貨幣進一步緊縮下，壓庫存效果要比以前低，對生產和銷售有不利的影響。“十一”黃金周前的9月一直是三季度銷量最高的月份，在貴陽限購和節能車補貼可能近期取消的作用下，車市比8月份會進一步增長，但缺乏更有效推動力，增幅可能有限。

　　“如果沒有重大利好因素出現，9月份狹義乘用車零售數同比增幅可能進一步收窄。但是批發數和庫存數正增長會較大。”饒達表示。

　　京城價格戰率先開打

　　以降價促銷為主，以加價為輔，長期作為風向標的北京車市在8月份依舊未出現熱點。不過，中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉介紹稱，“京城汽車市場仍然表現得比預想的要好。”

　　自8月份開始，京城汽車銷售市場將進入相對穩定期，即每個月新車銷售量在3.5萬-4萬輛之間，不會出現大的起伏。

　　蘇暉認為，8月份京城車市置換已成核心銷售渠道，銷量依然在預定范圍內，由于更新政策的推動，銷量穩中有升，消費者購車高端化趨勢明顯。據了解，限購前北京地區汽車銷售置換比例較好的情況下達到10%，而目前大部分經銷商置換購車基本上都做到了40%，較好的經銷商甚至達到將近50%，置換比例大幅提升。

　　此外，北京實施淘汰更新補貼政策，拉動了二手車交易，刺激了二手車市場的快速回升，隨著補貼政策的落實到位，預計北京新舊車銷售和交易將出現適度增長，全年二手車交易有望實現25萬-30萬輛的銷量。

　　8月份，外地消費者進京購車形成熱點，甚至出現郊區店比城里店更有優勢，周邊地區消費者大批量進京購車，甚至在調查中發現，一部分4S店有40%的銷售量是銷給外地客戶的。

　　蘇暉認為，8月份京城車市反映出的另一大狀況，即京城車市出現了促銷快速增多，降價促銷成為車市的主流特色。其中，日系車企一反常態，率先降價促銷。此外，部分豪華車也加入到降價促銷的行列，從目前市場狀態和降價促銷發展趨勢上看，京城車市價格戰正在形成。