在上海世博園浦西園區E區的企業館,與上汽集團―通用汽車館相鄰的就是信息通信館,這或許是設計之初的巧合。但汽車與信息技術的融合卻并非巧合,已然成為一種趨勢。

　　　　汽車入網大勢所趨

　　前不久結束的北京國際汽車展覽會,無疑是汽車業界高層人士風云際會的舞臺,但活躍在車展現場的并非清一色都來自汽車業。在車展開幕的當天,來自中國聯通(600050,股吧)的兩位領導格外引人注目:先是中國聯通(600050,股吧)董事長常小兵和上海汽車(600104,股吧)董事長胡茂元共同為上海汽車自主品牌3G互聯轎車榮威350揭幕,緊接著中國聯通總經理陸益民又與長安汽車(000625,股吧)總裁張寶林共同揭開長安悅翔3G版新款汽車的神秘面紗。聯通版3G智能網絡汽車的亮相,標志著我國以WCDMA3G高速無線網絡為載體的汽車信息化時代的到來。

　　數日后,以“沃?商務勝券在握”為主題的“中國聯通汽車信息化行業推介會”在京召開。上汽、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、比亞迪、鄭州日產、德國大眾等汽車制造商,多家車載終端制造廠商以及知名汽車信息服務商的高層領導協同眾多行業專家與中國聯通一起共同探討汽車行業信息化的發展趨勢。

　　會上,來自中國聯通的專家詳細介紹了中國聯通在國內率先推出的汽車信息化服務系統,此系統是以語音通信、無線數據通信和全球定位系統為基礎,以全球領先的WCDMA3G網絡為核心構建的一整套信息服務系統,可以提供包括位置、通信、遠程診斷、救援、安防監盜、資訊、娛樂在內的全方位服務,從而滿足汽車用戶的多元化需求。

　　當然,看好車載信息系統市場前景的并非只有中國聯通。4月14日,在2010英特爾信息技術峰會上,國內自主創新品牌華泰汽車將其高端車型華泰元田B11開上了演講臺。這是國內首家原廠搭載英特爾架構的車載信息系統的上市車型,也標志著英特爾與中國車載信息產業鏈的各方合作伙伴一起,成功地把基于英特爾凌動處理器和MeeGo開源軟件平臺的車載信息系統（IVI）推向前裝市場。

　　聯網的汽車能夠帶來什么

　　有人說,汽車信息化將帶來第三次“汽車革命”。那么,通過榮威350和悅翔3G版新款汽車,未來的汽車信息化初露端倪。

　　據了解,在添加了3G通信車載的信息化服務后,車主可以通過WCDMA3G網絡實時流暢地使用車載信息檢索、安全保障、股票交易、實時路況導航、電子路書和社群交流等各種功能,為車主帶來全新的行車體驗。而中國聯通的WCDMA網絡,目前可在全國335個城市、絕大部分城鎮和鄉村提供3G業務,高速數據傳輸能力為7.2Mbps（下行）/5.76Mbps（上行）,資費體系為長市漫合一。

　　通過榮威350汽車論壇網友上傳的視頻介紹,記者注意到榮威350在汽車導航方面有4種方式:除導航軟件和類似G-Book的呼叫中心遠程設置以外,駕駛者還可以在家里或辦公室的電腦上,將地址信息通過網絡發送給榮威350的車載終端,車輛啟動后,這些信息就通過3G網絡下載到導航系統中,進而開始導航,這被稱為“自助導航”。另外,榮威350的對講機功能非常吸引人,通過3G網絡建立榮威350聯系人集群,這樣無論相隔多遠,都可以實現一對一或一對多對講通話。

　　而華泰元田B11的車載信息系統所具有的功能包括:車載數字電視、MP3播放等多媒體娛樂功能;位置服務、實時路況等GPS應用功能;3G通訊、WiFi通訊等無線通訊功能;車輛信息、故障檢測等基于總線的擴展應用等。

　　效果尚需市場檢驗

　　對于3G汽車,公眾似乎褒貶不一。以榮威350為例,在公眾對其信息化的贊揚聲中,也有人認為,現在有了筆記本電腦和3G手機,3G與汽車的融合并無太多的必要,只不過是概念炒作而已。更有網民直指其有兩大軟肋:一是網絡覆蓋是否有效全面;二是3G的資費是否會增加用車成本。

　　坦率地講,對于有了移動電腦和3G手機后,汽車有無必要聯網這一問題,聯通和上汽的研究人員肯定事先已有所考慮,其車載信息系統顯然不能與電腦和手機完全等同,可以說是服務中心與娛樂機的融合。不過,對于網絡覆蓋和資費問題,聯通與上汽必須高度重視。有報道說,榮威350將免兩年部分3G費用（包含市話費）,后續費用待定。

　　汽車信息化是大勢所趨,但當3G真的融入汽車后,市場是否認可呢？對此,人們拭目以待,成敗一年后自見分曉。毫無疑問,如果榮威350和悅翔3G版在消費者初期體驗后贏得一片贊揚聲,那么,將會有更多的電信運營商和汽車廠商攜手合作,加入汽車3G化的浪潮中。

　　不過,我們必須明白,消費者買的是一輛汽車,包括它的動力、安全、品質、舒適,而3G車載信息系統所代表的信息化只是汽車的一部分。