中廣網北京5月30日消息（記者楊超）據中國之聲《新聞縱橫》7時13分報道,在“能源危機”和“氣候變暖”的夾擊之下,電動汽車日益成為全球追逐的熱門產業(yè)。據國家電網北京市電力公司透露:北京首個綜合性的電動汽車充電站預計6月底建成,而在廣州、成都等一些地方,電動汽車充電站已經投入使用。

電動汽車充電站（圖片來源:人民網）

　　盡管行業(yè)前景被一致看好,但目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟,誰能跑贏市場,占得先機,就可能成為行業(yè)趨勢的引領者。目前,國家電網、南方電網、中石化(600028,股吧)和中海油等四大央企,相繼投入了充電站布局的爭奪戰(zhàn)中。

　　由于電動汽車同樣里程所耗費電費是石油的三分之一,按成品油終端每年過萬億的營業(yè)規(guī)模計算,充電站的營業(yè)規(guī)模每年有望達到千億元。正是在這樣的預期下,繼國家電網、南方電網在全國布局電動汽車充電站后,中石化宣布在北京為其加油站增加充電功能,真正拉開了搶占充電站市場的序幕。

　　充電站建設的最大難點是沒有可以依據的國家標準,各家企業(yè)都按照自家標準興建充電站。由南方電網投資建設的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁5個月前就已經在深圳正式投入使用。由于地處深圳,他們所采用的標準考慮的是比亞迪電動汽車的需要。

　　充電站工作人員:現(xiàn)在建的充電站、充電樁主要是為了比亞迪e6和F3DM這兩個車型充電使用的,不具備很強的兼容性。

國家電網計劃在2010年,在全國建設75座充電站和6200余個交流充電樁。在唐山由國家電網建設的南湖電動汽車充電站采用的是和南方電網不同的標準。由于標準不同,即使是在同一個城市,充電站也不能通用。記者采訪了唐山由一家民營企業(yè)投資建設的海天充電站的工作人員。

　　記者:標準是企業(yè)自己的,是嗎？

　　工作人員:對,接口不一樣。

　　隨著近日《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》等國家標準的公布,國內生產的電動車充電接口標準不一的情況將得到扭轉,同時,將大大減小目前各地充電站的建設難度。各大企業(yè)跑馬圈地強勢布局充電站的速度也可能進一步加快。

　　標準的問題解決了,如何生存下去卻又是一個現(xiàn)實的問題。持樂觀態(tài)度的人認為,到2020年,電動汽車占據當年銷量的比例可以達到10%-15%,甚至連20%都可以預想。據估算,每個充電站平均投資300萬元。若興建100座,需花費3億元,在電動汽車消費觀念尚未普及之時,在沒有足夠的市場容量之前,有多少充電站可以維持2020年？

　　中國汽車報社社長李慶文:新能源汽車剛開始在市場上銷售和使用,充電站用什么方式來營利,還看不清楚。很多企業(yè)對于這樣一個新興的、具有戰(zhàn)略性的行業(yè)抱有極大興趣是可以理解的,但有眼光還得需要有操作能力。在未來,充電站是稀缺資源,不是任何人都可以建,而且建成后能不能得到相關行業(yè)和部門的配合是關鍵。

　　在激烈的市場競爭中,如何做好規(guī)劃,避免重復建設和資源浪費也是值得探討的問題。

　　李慶文:我個人認為,充電站的建設要有超前的規(guī)劃,國家有關部門應該組織好社會各個方面的資源進行最優(yōu)化的配置。現(xiàn)在建設的方法和現(xiàn)狀存在問題,比如,都是企業(yè)為了利益搶占資源。

　　建充電站的整體性特別重要。我們這么大的國家,重復建設的損失是巨大的,不應該重蹈覆轍。