徐長(zhǎng)明表示，按照中國(guó)資源的稟賦條件、人口密度等測(cè)算，中國(guó)完全有能力達(dá)到日本和歐洲千人保有量的水平。據(jù)此計(jì)算，15億人口總的汽車擁有量就會(huì)達(dá)到9億。當(dāng)然這只是理論上的估計(jì)，從市場(chǎng)規(guī)律、自身發(fā)展等角度來(lái)看，達(dá)到成熟汽車市場(chǎng)一半的水平也就是4.5億輛還是可以實(shí)現(xiàn)的。以北京為例，如果不是出臺(tái)了限購(gòu)令，最晚在明年就可以達(dá)到千人三百輛的保有量水平。從全球來(lái)看，小城市的汽車千人保有量要大大高于大都市，所有國(guó)家都不例外。北京能達(dá)到的水平，將來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其他城市一定會(huì)超越，所以說(shuō)4.5億輛汽車保有量是擋也擋不住的。而按這個(gè)量來(lái)計(jì)算，人均一輛車使用15年，那么每年汽車的銷售量就能達(dá)到3000萬(wàn)輛。如果一輛車用13年就報(bào)廢了，那每年汽車就能銷售3500萬(wàn)輛左右。
JD POWER亞太區(qū)市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌(微博)也認(rèn)為，目前純粹就數(shù)字來(lái)看，乘用車加上商用車，到2020年預(yù)測(cè)可以達(dá)到3500萬(wàn)輛的水平。在2010年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)里，并未包括三輪車和低速汽車，事實(shí)上這些車每年都有很大的消費(fèi)量。再加上每年1000多萬(wàn)輛的摩托車消費(fèi)，未來(lái)的需求還是很充足的。因此，中國(guó)汽車保有量應(yīng)該能比美國(guó)的高峰值還要高出很多。因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)者的駕駛里程很長(zhǎng)，一般一年要達(dá)到3、4萬(wàn)公里，但是中國(guó)消費(fèi)者平均每年駕駛里程都在1萬(wàn)公里以內(nèi)。而且隨著全球最大高速網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)建成，跨省的駕駛需求也會(huì)隨之減少，那么中國(guó)就有可能出現(xiàn)一個(gè)高保有量低使用率的狀況。
而對(duì)于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的市場(chǎng)研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長(zhǎng)時(shí)期，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國(guó)家銷售量增長(zhǎng)的平均速度是20%左右，中國(guó)從理論上來(lái)講年均增長(zhǎng)率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過(guò)去兩年因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說(shuō)是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場(chǎng)也回歸到正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長(zhǎng)率的速度到10%至15%之間。文/本報(bào)記者 李東穎（微博)
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董揚(yáng)：汽車產(chǎn)業(yè)需警惕投資過(guò)熱
隨著4月份全國(guó)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)低迷走勢(shì)，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題也再次被提出。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)接受記者采訪時(shí)表示：“目前社會(huì)上對(duì)汽車產(chǎn)能問(wèn)題的擔(dān)心實(shí)際上是對(duì)投資過(guò)熱的擔(dān)心，投資問(wèn)題與產(chǎn)能問(wèn)題不能混為一談�！�
董揚(yáng)認(rèn)為，如果討論產(chǎn)能問(wèn)題，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前存在的問(wèn)題不是產(chǎn)能不足。以2010年為例，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年初的統(tǒng)計(jì)，全行業(yè)的生產(chǎn)能力是1720萬(wàn)輛，但最后產(chǎn)銷量均超過(guò)1820萬(wàn)輛，像一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北汽福田等很多大企業(yè)更是加班加點(diǎn)，趕制訂單。
董揚(yáng)認(rèn)為目前汽車產(chǎn)業(yè)真正存在的是投資過(guò)熱的問(wèn)題，他表示：“我認(rèn)為不是汽車大集團(tuán)存在投資過(guò)熱，是某些地方政府存在過(guò)熱。不是傳統(tǒng)汽車，是新能源汽車投資過(guò)熱�！� 究其原因，董揚(yáng)認(rèn)為現(xiàn)存的地方政府稅收方式不合理造成了投資過(guò)熱，“汽車稅收應(yīng)該放在消費(fèi)上而不是生產(chǎn)上。”對(duì)此，他建議：“如果修改稅收制度，把稅收調(diào)整到消費(fèi)端，地方政府就會(huì)將注意力從吸引投資建項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到擴(kuò)大市場(chǎng)和消費(fèi)上，這樣就能‘一付藥治兩個(gè)病’，解決投資過(guò)熱和內(nèi)需不足的問(wèn)題�！�
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2011年全年產(chǎn)銷增長(zhǎng)可能達(dá)不到預(yù)期的10%到15%，甚至?xí)陀贕DP的增長(zhǎng)。但董揚(yáng)仍然認(rèn)為“十二五”期間中國(guó)汽車工業(yè)能夠以10%到15%的速度增長(zhǎng)，他指出：“大企業(yè)集團(tuán)要想進(jìn)一步提高效益、整合兼并重組，是不會(huì)完全按照行業(yè)發(fā)展的速度來(lái)發(fā)展，而必須有所超越和突破�！�
