4月10日將是國內(nèi)成品油新定價機(jī)制出臺后的首個調(diào)價窗口期。但是，目前國際原油價格的走勢或?qū)⑹剐聶C(jī)制下成品油價首次調(diào)整面臨擱淺的可能。

4月7日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)》記者采訪多家市場預(yù)測機(jī)構(gòu)獲悉，4月10日的調(diào)價窗口或許無法打開，因?yàn)槌善酚驼{(diào)價幅度存在低于每噸50元的可能性，調(diào)價極有可能推遲到后10個工作日，即4月25日左右。

成品油需求淡季巧遇新定價機(jī)制出臺已讓成品油市場貿(mào)易商更加迷茫，中石油、中石化的銷售公司也暗暗叫苦，汽柴油批發(fā)再次陷入“冰點(diǎn)”。

漲幅或低于50元/噸

清明節(jié)后成品油新定價機(jī)制或?qū)⑹状螆?zhí)行，4月10日，成品油調(diào)價窗口若能如期開啟，則將成為新機(jī)制推出以來的首次成品油價調(diào)整。

自3月27日成品油最高零售價格下調(diào)后，國際原油市場先經(jīng)歷六連漲，然后在歐美經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不佳的打壓下，國際油價連續(xù)三日暴跌近5%。

截至4月5日收盤，倫敦布倫特原油5月合約下跌2.22美元，較前一交易日跌幅為2.09%。

金銀島分析師韓景媛對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，國內(nèi)清明假日期間，原油接連遭受低迷經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)及上升的庫存壓力，價格跌勢難止。

依照成品油定價完善機(jī)制，根據(jù)國內(nèi)原油進(jìn)口結(jié)構(gòu)及結(jié)算掛靠品種為依據(jù)，金銀島選取四種原油品種作為參照，分別為：布倫特、布倫特DTD、迪拜及ESPO。

據(jù)測算，截至4月7日第七個工作日，參考原油品種(布倫特、布倫特DTD、迪拜、ESPO)變化率為0.6%，漲幅較節(jié)前呈萎縮之勢。

卓創(chuàng)資訊模型測算，與之前10個工作日的均價相比，近8個工作日的WTI原油期貨上漲2.65%，而布倫特原油期貨跌0.08%，迪拜、辛塔和阿曼原油分別呈現(xiàn)漲勢，只有布倫特DTD原油現(xiàn)貨呈現(xiàn)小幅跌勢。

韓景媛認(rèn)為，原定4月10日的調(diào)價窗口期，或?qū)⒁驖q幅小于50元/噸或0.05元/升，而暫時關(guān)閉。

新的成品油定價機(jī)制中明確表示，若“調(diào)價幅度低于每噸50元時，不作調(diào)整，納入下次調(diào)價時累加或沖抵”。

“綜合來看，截至目前，國內(nèi)成品油仍然處于價格上調(diào)的范圍之內(nèi)。”卓創(chuàng)資訊分析師陳晴說道，“到滿足10個工作日時，國內(nèi)成品油調(diào)整幅度或因小于50元/噸，而暫不做調(diào)整。”

安迅思息旺能源成品油價格變化率指數(shù)顯示，截至4月5日，變化率指數(shù)0.68%，4月10日預(yù)測調(diào)價幅度40元/噸。未來幾個工作日布倫特期貨價格均值下跌至109美元/桶，此次成品油零售價格上調(diào)的幅度可能會靠近50元/噸的臨界點(diǎn)，使得下周成品油零售價格難以兌現(xiàn)。

韓景媛分析，如本次調(diào)價窗口關(guān)閉，屆時計價周期將重新計算，依此順延下一周期時間點(diǎn)或?yàn)?月24~25日。

汽柴油中間商選擇觀望

成品油新定價機(jī)制的推出讓成品油市場中的貿(mào)易商更加迷茫，幾乎所有的中間商都表示，零售價格的頻繁調(diào)整不僅會加大風(fēng)險，而且還因兩周一調(diào)幅度不大，投機(jī)的利潤被大幅壓縮。在未來的一段時期內(nèi)，他們會選擇觀望為主，補(bǔ)貨的周期也會縮窄至一周左右的時間。

而中石化、中石油也是暗暗叫苦，因?yàn)榻衲瓿善酚褪袌稣�體的基調(diào)就是供過于求，如投機(jī)需求被新定價機(jī)制壓制后，特別是在二季度和三季度初柴油的需求淡季，剛性需求沒有支撐，后期銷售任務(wù)很難完成。

由于3月銷售不佳，導(dǎo)致各地兩大巨頭直批銷售進(jìn)度都有30%左右的欠量，個別地區(qū)的銷售進(jìn)度甚至僅完成50%。

據(jù)安迅思息旺能源測算，二季度由于供需關(guān)系的疲軟，國內(nèi)柴油的庫存預(yù)計會維持在30天以上的水平，也就意味著每個月國內(nèi)柴油資源會過剩200萬~350萬噸。

“兩桶油”煉廠檢修高峰期是在3月底到5月中，4月份是二季度的柴油供應(yīng)最低點(diǎn)，6月份供應(yīng)回升至歷史高點(diǎn)。

“4月份因?yàn)闄z修導(dǎo)致的原油負(fù)荷減量為251萬噸，5月份為171萬噸，今年二季度煉廠方面因?yàn)闄z修而損失的原油加工量幾乎是近五年最低的一年。”上述機(jī)構(gòu)的分析師說道。

目前，成品油市場各方對于油價走勢判斷發(fā)生分歧，加之國內(nèi)各地汽柴油市場均是供大于求為主導(dǎo)，所以調(diào)價后，成品油市場成交量雖比調(diào)價前有微微好轉(zhuǎn)，但仍屬于清淡局面。

4月是歐美國家財年，投資活動相對減少不足以支持油價走高，再加上債務(wù)危機(jī)頻發(fā)，因此近年來4~5月份國際原油價格都是呈現(xiàn)跌勢。

上述分析師稱，過去三年均如此，去年二季度國內(nèi)成品油零售價格三連跌，給市場嚴(yán)重的打壓。如果布倫特期貨價格在今年二季度呈現(xiàn)跌勢，亦或使國內(nèi)成品油市場難形成上調(diào)零售價格的預(yù)期，沒有實(shí)際的終端需求支撐，再缺少投機(jī)需求的操作，更將會對國內(nèi)汽柴油市場雪上加霜。

數(shù)據(jù)顯示，4月2日國內(nèi)柴油車提價格在7972元/噸，比3月27日調(diào)價當(dāng)天下跌37元/噸，國標(biāo)93#汽油車提均價9302元/噸，比3月27日下跌23元/噸。

中宇資訊分析師高承莎指出，新機(jī)制推出之后，中間商大單囤漲套利的操作模式受到挑戰(zhàn)，為了避免新機(jī)制實(shí)施后價格波動加快，給企業(yè)盈利帶來的風(fēng)險，預(yù)計短期內(nèi)更趨向于觀望市場，減少采購并繼續(xù)釋放庫存。而在這一低迷心態(tài)的影響下，市場資源流通速度慢，汽柴油價格上推乏力。

截至3月31日，國內(nèi)各大省份的社會批發(fā)企業(yè)汽柴油商業(yè)總庫存數(shù)量為13.3萬噸，較半月前減少2%。其中柴油5.3萬噸，較半月前減少12%。