內(nèi)容摘要：北京出租車調(diào)價(jià)至今已“滿月”，“價(jià)格杠桿”起到了什么樣的效應(yīng)？本報(bào)聯(lián)合鳳凰網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超7成參與者表示，漲價(jià)后更傾向于選擇公交出行。

　　北京出租車調(diào)價(jià)至今已“滿月”，“價(jià)格杠桿”起到了什么樣的效應(yīng)？本報(bào)聯(lián)合鳳凰網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超7成參與者表示，漲價(jià)后更傾向于選擇公交出行。

　　超7成受訪者改公交出行

　　針對(duì)漲價(jià)給普通乘客帶來(lái)的影響，日前，本報(bào)聯(lián)合鳳凰網(wǎng)進(jìn)行調(diào)查，700余名市民參與了問(wèn)卷填寫。

　　截至昨晚9時(shí)，數(shù)據(jù)顯示480名受訪者在調(diào)價(jià)后減少打車，代之以公交出行，占投票總?cè)藬?shù)的71.43%。

　　近20%的受訪市民表示打車費(fèi)用增長(zhǎng)了。其中，9.9%的市民打車費(fèi)用增幅不到200元；5.21%增加費(fèi)用200-500元；2.98%增加了500元以上。

　　不足10%受訪者認(rèn)為打車容易了

　　漲價(jià)是否能夠有效緩解“打車難”？

　　昨日（7月10日），一家出租車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，漲價(jià)后，確實(shí)對(duì)打車難有緩解作用，最明顯的是早晚高峰時(shí)段。這主要是因?yàn)榈退俚群蛸M(fèi)提高幅度大，在這方面嘗到“甜頭”的司機(jī)愿意早晚高峰出車了。

　　不過(guò)，根據(jù)本報(bào)的調(diào)查，76.04%的受訪者認(rèn)為打車仍然難，只有不足10%的受訪者認(rèn)為漲價(jià)之后，打車明顯變得容易。

　　超7成人認(rèn)為電召費(fèi)用貴

　　自推行之日起，北京統(tǒng)一電召服務(wù)平臺(tái)即引發(fā)不少關(guān)注和爭(zhēng)議。對(duì)于電召平臺(tái)的看法，76.64%的受訪者未給予肯定，他們認(rèn)為由于收費(fèi)太貴，所以減少了電召的次數(shù)。11.76%的受訪者表示嘗試過(guò)電召服務(wù)，但發(fā)現(xiàn)很難召到車。

　　對(duì)此，出租車公司有關(guān)人士也坦言，電召服務(wù)存在不少問(wèn)題。比如，全市出租車GPS系統(tǒng)不統(tǒng)一，電召中心分配不均，由96106轉(zhuǎn)出的叫車單，如果出現(xiàn)投訴乘客難以找到擔(dān)責(zé)方。不過(guò)，該人士表示，電召是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，但需要磨合期。

　　關(guān)鍵詞電召

　　電召成功率難以保證

　　6月1日，北京市出租車電召統(tǒng)一平臺(tái)96106啟用。按照北京市交通委的承諾，將努力實(shí)現(xiàn)乘客早7時(shí)至晚7時(shí)城六區(qū)以內(nèi)、晚7時(shí)至次日7時(shí)四環(huán)以內(nèi)提前4小時(shí)預(yù)約叫車成功率99%以上，即時(shí)叫車將保證70%-80%成功率。

　　6月3日，新京報(bào)記者曾在早、晚高峰分別選擇清華大學(xué)西南門、國(guó)貿(mào)橋下、崇文門新世界三個(gè)地點(diǎn)體驗(yàn)，結(jié)果僅有一次成功約到了車。

　　昨日，記者采訪發(fā)現(xiàn)，乘客電話叫車的成功率仍難以達(dá)到預(yù)期。

　　萬(wàn)泉緣公司的王師傅說(shuō)，即使是從城西頭跑到東頭，只要乘客如約而至，他也是樂(lè)意的，因?yàn)檫@比“掃街”有保證。但是，如果乘客爽約，司機(jī)的成本就過(guò)高了。

　　根據(jù)《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》，出租汽車駕駛員應(yīng)確保每車每日?qǐng)?zhí)行兩單電話叫車業(yè)務(wù)。

　　對(duì)此，昨日，幾家出租車公司的的哥均表示，還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)哪個(gè)公司真正實(shí)行了這個(gè)考核指標(biāo)。“即使設(shè)了，司機(jī)們也不可能完成。”首汽公司的劉師傅說(shuō)。

　　而電召總量難以保證，也成為考核形同虛設(shè)的原因。

　　市交通委曾在《辦法》試行后公布過(guò)6月1日至3日的電召量，3天時(shí)間里接到電召訂單7594個(gè)，即平均每天僅2531單約車信息。而如果按照全市6.6萬(wàn)輛出租車每天完成2單計(jì)算，電召需求量應(yīng)該達(dá)到13.2萬(wàn)單。兩者差距非常大。

　　一家出租車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司有5500輛車，如果按每月完成車輛數(shù)，一個(gè)月要完成22萬(wàn)單，但目前每月接到的電召最多五六萬(wàn)單。

　　關(guān)鍵詞揚(yáng)招站

　　揚(yáng)招站未發(fā)揮明顯作用

　　全市已建成600處出租車揚(yáng)招站，分布于商業(yè)區(qū)、交通樞紐、學(xué)校、醫(yī)院等繁華地段。希望借此改變“掃馬路”的經(jīng)營(yíng)模式，降低出租車空駛率。

　　昨日，記者詢問(wèn)多名出租車司機(jī)，發(fā)現(xiàn)很少有司機(jī)會(huì)選擇到揚(yáng)招站拉活。而乘客們也大多表示，更習(xí)慣“隨時(shí)招手”的模式。

　　“位置太偏了，有的在胡同里，開(kāi)進(jìn)去也出不來(lái)。”昨日，萬(wàn)泉緣公司的王師傅坦言，自己從來(lái)不會(huì)到揚(yáng)招站去拉活兒。“有時(shí)候到揚(yáng)招站就要調(diào)頭，北京的環(huán)路上一調(diào)就是三四公里，空駛的成本太高。”

　　此前，新京報(bào)記者走訪28處揚(yáng)招站發(fā)現(xiàn)，一些揚(yáng)招站的位置偏僻，乘客難找、出租車不去；還有一些設(shè)置不便，出租車不易停靠，乘客站在站牌處打不著車。

　　今年5月，市交通委運(yùn)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)社會(huì)車輛對(duì)揚(yáng)招站停車位有高達(dá)80%的占用率。

　　對(duì)此，市運(yùn)管局和市交通執(zhí)法大隊(duì)建立巡查機(jī)制，每天巡查揚(yáng)招站后，把完整的檢查記錄與交管局信息共享，包括一些現(xiàn)場(chǎng)照片，交管局會(huì)依此進(jìn)行執(zhí)法處罰。

　　不過(guò)近日，記者發(fā)現(xiàn)依然有的哥將揚(yáng)招站當(dāng)作免費(fèi)停車位；一些市民也反映揚(yáng)招站的停車位經(jīng)常停著沒(méi)有司機(jī)的出租車和私家車，私家車占用現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是醫(yī)院和學(xué)校附近，有的還有收費(fèi)員去收費(fèi)。

　　關(guān)鍵詞打車難

　　機(jī)場(chǎng)火車站依然打車難

　　北京市政府提出，希望通過(guò)車輛投放、推廣電召等“一攬子綜合措施”，通過(guò)一至兩年，令出租車“打車難”狀況明顯改觀，實(shí)現(xiàn)出租汽車服務(wù)供需的基本平衡。

　　一直以來(lái)，由于排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)等候時(shí)間較長(zhǎng)，北京出租車都存在“低于100元的活不愛(ài)去機(jī)場(chǎng)”的問(wèn)題。

　　昨日，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，出租車調(diào)價(jià)后，機(jī)場(chǎng)、火車站的缺車現(xiàn)象并未得到明顯緩解。

　　經(jīng)常出差從首都機(jī)場(chǎng)打車的楊小姐說(shuō)，機(jī)場(chǎng)近期打車“形勢(shì)”變化不明顯。如果航班早晨七八點(diǎn)抵京，打車還比較容易，要是到了9點(diǎn)多鐘，人多了，便很難打到車了。

　　對(duì)于機(jī)場(chǎng)、火車站面臨的出租車缺口問(wèn)題，萬(wàn)泉緣公司一師傅認(rèn)為，這不是價(jià)格所能夠操控的。“我們是順其自然，如果乘客正好要去那兒，一定會(huì)去的。但主動(dòng)跑過(guò)去不可能，成本太高。”

　　他同時(shí)坦言，在的哥圈子里，一些火車站確實(shí)成了拉活兒的“畏途”。比如，北京站停車的地方太少；北京南站經(jīng)常有運(yùn)管局檢查“車容車貌”，可能面臨罰款等，造成司機(jī)不愿主動(dòng)去。

　　關(guān)鍵詞服務(wù)

　　價(jià)格漲了服務(wù)難跟上

　　《關(guān)于加強(qiáng)出租汽車管理提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的意見(jiàn)》提出，希望通過(guò)一至兩年的努力，讓乘客、駕駛員、企業(yè)、社會(huì)滿意度逐年提高。其中，拒載等嚴(yán)重服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題的有效投訴率降至萬(wàn)分之一以下，投訴處理率達(dá)100%。

　　“我往南邊走。”昨日下午，記者在北辰西路打車，司機(jī)詢問(wèn)了目的地后，搖搖頭表示不走。

　　首汽集團(tuán)一負(fù)責(zé)人曾表示，價(jià)格上漲，服務(wù)也得跟上才行。如何保證不再發(fā)生拒載、篩活兒、議價(jià)等行為，都需要研究有效的措施。

　　交通執(zhí)法部門也在執(zhí)行新運(yùn)價(jià)之后，對(duì)出租車服務(wù)、價(jià)格等問(wèn)題進(jìn)行了集中檢查。

　　不過(guò)，記者昨天詢問(wèn)十余名乘客，均表示“沒(méi)覺(jué)出調(diào)價(jià)后服務(wù)有太明顯的變化”。

　　昨天從平房東口打車到單店的趙小姐表示，不遠(yuǎn)的路程司機(jī)繞了道，解釋說(shuō)“半年沒(méi)來(lái)過(guò)，不熟了”。

　　的哥陸師傅表示，一般在地鐵口打車的乘客，他不愿意拉，因?yàn)檫@類乘客常常采取的是“地鐵加打車”出行，普遍路程都比較近。另外，一些堵點(diǎn)會(huì)盡量避開(kāi)，“好比你早上要從雙井打車到國(guó)貿(mào)，我們肯定不愿意拉。”