據中國之聲《新聞晚高峰》報道，上周，北京市環保局公布了《2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》，意味著北京市從政策層面上正式向PM2.5宣戰。同時，這個計劃中提到的“擁堵費”更是將治堵的話題推向高潮。

　　今天下午，北京市環保局再次召開新聞通氣會，就重點任務分解中的“綠色交通”問題和媒體座談，并特別邀請了北京市交通委的相關負責人出席，專門討論如何通過對機動車的治理，來降低空氣中PM2.5的污染。

　　在新聞通氣會上，北京市交通委委員榮軍表示，北京市正在加快實施排污擁堵費政策的制訂，具體形式和價格還在討論當中。除了擁堵費，停車費也將提高，從而提高私家車車輛的使用成本，把公眾的出行引導到公共交通上來。

　　榮軍今天再次提出北京市大力發展公共交通的舉措。他說，在不久的未來，軌道交通的通行里程要達到660公里，進一步加密中心城區的線網。地面交通方面，會加大站的建設，方便大家換乘，同時也要變換服務舉措，增強公交的吸引力。

　　此前，為了治理交通擁堵，北京市已經出臺了多項措施，從實施限行措施，到實施搖號限購政策，再到大幅提高中心城區停車費，一系列的治堵措施實行下來，北京的交通與空氣質量都有所好轉，但似乎還是不盡如人意。

　　這種現狀使得機動車污染治理成為北京未來五年《清潔空氣行動計劃》中重要的一環。剛剛我們也說到，《計劃》中最引人注目的一環，就是擁堵費的征收。按照細化要求提出的，北京市交通委和環保局將牽頭規劃低排放區，研究制定征收交通擁堵費政策。

　　就在北京市環保局召開新聞通氣會的同時，中國汽車工業協會也在下午召開發布會公布了中國最新的汽車產銷數據，同時也就北京市有可能出臺更嚴厲的汽車限行措施做了回應。中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，在解決城市交通擁堵和污染的問題上應該采取疏導的措施，而不是限制。

　　師建華：從最關鍵二十幾條來看，是對車輛的管上在采取行動，疏導為主的長效措施上見不到。如果你的交通管理不善的話，照樣在路上也會堵，還是希望政府在這些措施方面有所改進。

　　除了行業代表的聲音，一些專家也對收取擁堵費發表了看法。北京交通大學交通運輸學院教授賈順平認為，收費水平和費用用途要透明。

　　賈順平：如果做得好應該可行，但是有幾個前提要做好，從法律法規方面要有授權；另外，收費政策本身，收費政策要合理透明，收費之后的費用再分配的合理透明。“

　　北京交通大學中國交通研究中心執行主任毛保華對擁堵收費有著不同的看法，一是不會對數量龐大的公車帶來影響，因為公車由公共財政支付；二是對高收入群體“不差錢”也很難帶來制約。

　　毛保華：我覺得很難執行，要設置一個區域，這個區域如何界定；再者執行中的問題，并不是所有人的停車費、擁堵費都是每個人掏腰包，這也是很多人認為存在不公平的重要原因。