雖然取消了“國產電影保護月”，進口大片也沒能扭轉國內票房頹勢。7月以來，國內票房收入同比下滑16%，這也是近5年來中國電影票房首度下跌。

　　面對這突如其來的慘狀，電影人們顯然還沒有反應過來，“說好的年收入600億元呢?說好的趕英超美呢?”

　　有業(yè)內人士認為，一方面，市場中沒有質量過硬的電影;另一方面，近些年的過度票補，使得市場份額虛高。

　　放“好萊塢”進場
　　仍沒扭轉電影票房暴跌局面
　　轉眼暑期檔近半，烈日炎炎中，中國電影人感受到一絲寒氣。貓眼數(shù)據(jù)顯示，7月19日，國內票房收入6468萬元，去年同日4.09億元相比下跌83.45%。

　　實際上，進入“暑期檔”后，中國電影市場表現(xiàn)一直不盡如人意。7月份以來，國內票房總收入27.7億元，與去年同期33億元相比下跌了16%，這也是近5年來，國內票房首次出現(xiàn)下跌。

　　其中，7月8日同期上映的《寒戰(zhàn)2》和《大魚海棠》扛起國產片票房大旗。貓眼數(shù)據(jù)顯示，截至7月19日，《寒戰(zhàn)2》票房突破6億元，而光線傳媒(12.010, -0.12, -0.99%)主導的《大魚海棠》票房也達到4.88億元，成為“暑期檔黑馬”。

　　此外，必須強調的是，今年6月底的“國產電影保護月”悄然取消，有業(yè)內人士認為，此舉是為了扭轉電影市場的低迷走勢。而好萊塢大片《驚天魔盜團2》和《獨立日：卷土重來》的確貢獻頗多，分別斬獲6.37億元、5.02億元票房佳績。

　　不過，縱使多方面發(fā)力，也沒有扭轉2016年票房高開低走的頹勢。今年年初，《美人魚》剛剛創(chuàng)下33億元的票房神話，彼時，有不少業(yè)內人士給出“2016年票房總收入600億元”的預測。可惜好景不長，第二季度開始，電影市場持續(xù)走低，僅靠《瘋狂動物城》、《星球大戰(zhàn)7》、《魔獸》等進口片強撐，而國產電影節(jié)節(jié)敗退，甚至可以用哀鴻遍野來形容。

　　一位不愿具名的分析師對《證券日報》記者感嘆：“如今看來‘超越好萊塢’的計劃恐怕需要暫時擱置了。”

　　優(yōu)質作品匱乏
　　票補用力過猛
　　對于突如其來的票房滑坡，也有不少業(yè)內人士也進行了反思。有人認為，觀眾辨別能力提高，內容是第一驅動力，由于電影品質沒有提升，所以市場冷淡。

　　中國電影評論學會產業(yè)部主任、聚影匯創(chuàng)始人朱玉卿在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國電影人當務之急還是提高作品水平，“過去幾年，行業(yè)中流行一股怪風氣：電影拍攝成本不高，宣發(fā)成本卻不低，有時候一部電影宣傳費用甚至超過制片成本，導致電影質量沒提高，‘忽悠’能力不斷精進。但是，隨著優(yōu)質電影的普及，觀眾也變得不好‘騙’了。從今年的情況可以明顯看出，市場對青春片完全不買賬。這也充分說明，中國觀眾已經(jīng)開始具備辨別作品優(yōu)劣的能力了。而對于電影人來說，請幾個明星、弄幾個場景，就能賺快錢的時代已經(jīng)過去。想要收獲票房，首先需要踏踏實實出作品，樹立口碑。”

　　另一方面，有人認為，過去電影票補拔苗助長，“壞了規(guī)矩”。近年來，在互聯(lián)網(wǎng)大潮下，電影產業(yè)也開始“+互聯(lián)網(wǎng)”，包括格瓦拉、貓眼在內的票務軟件拔地而起，瓜分市場。

　　網(wǎng)絡購票具有便捷性，的確快速有效地擴大了國內電影市場份額，本來是一件好事，但是在多方資本幾輪票補大戰(zhàn)的撕扯后，市場已經(jīng)呈現(xiàn)出“依賴廉價票”的病態(tài)模式，這十分危險。上述不愿具名的分析師告訴《證券日報》記者，在美國、日本等成熟的地區(qū)，并沒有票補模式，“好萊塢的人聽說票房還能補貼，都覺得匪夷所思。在他們看來，很難想象電影公司貼錢培養(yǎng)用戶習慣，因為拍電影是為了賺錢。不過，在中國市場上來看，票補的確是一個神奇工具，促使電影市場份額迅速擴大。但實際上，在我看來，過度票補就像是激素，開始用的時候感覺不錯，用多了就會產生病態(tài)依賴。”

　　“中國市場上，常年存在9.9元的電影票，這種過度票補直接影響電影市場環(huán)境。一方面，如果同期電影的制片、發(fā)行公司補貼不起，那么排片、票房勢必會受到影響。時間一長劣幣驅逐良幣，完全可以預見，未來決定票房成績的關鍵因素不是誰的電影好看，而是誰更能‘燒錢’;另一方面，過度票補還會拔苗助長，本來用戶群擴展是一個緩慢扎實的過程，人民生活水平提高后才會選擇娛樂方式。但是，9.9元的電影票一來，門檻降低，用戶群體迅速擴大。但是我們沒有考慮到，其中有很多觀眾愿意花9.9元買一張電影票，不是喜歡看電影，也不是某部影片多精彩，而是因為電影票便宜。可以預見，一旦票補取消，這部分用戶也會隨之消失。這就像打車軟件一樣，經(jīng)過幾輪巨額補貼后，燒錢的公司兩敗俱傷，等到補貼消失后，平時坐地鐵的人還是坐地鐵，很少有人因為‘打車體驗’而放棄廉價交通。”上述分析師如是說。