智能網聯汽車相對新能源汽車設計的行業更多，從交通運輸到通信效率到人工智能等等，是跨交通、電子和汽車等多個行業的跨界能力整合。

　　“路線圖更多是對智能網聯汽車行業的肯定，路線圖僅是開始。” 10月30日，記者從知情人士處了解到，相關部門正在醞釀智能網聯汽車的國家級聯合創新中心，以推動智能網聯汽車行業的發展。

　　10月26日，受國家制造強國建設戰略咨詢委員會、工業和信息化部委托，中國汽車工程學會組織逾500位行業專家歷時一年研究編制的節能與新能源汽車技術路線圖正式發布。

　　其中智能網聯汽車路線圖顯示：智能網聯汽車市占率實現2020年駕駛輔助與部分自動駕駛市占率50%，2025年高度自動駕駛市占率15%，2030年完全自動駕駛市占率10%。

　　“這肯定對行業有導向作用，推動產業化體系的建設。”中國瑞典交通安全研究中心總監陳超卓對記者表示。

　　據悉，隨著技術路線的發布，智能網聯汽車新一輪的布局已經啟動。

　　整合智能網聯行業
　　智能網聯汽車的國家級聯合創新中心將把相關的力量聯合起來，共同推動智能網聯汽車的發展。知情人士透露，創新中心的模式就像國家動力電池創新中心。

　　今年7月，為了破解電池的續航、壽命、價格三大難題，成立國家動力電池創新中心，以促使國內動力電池技術提升。相對于新能源汽車，智能網聯汽車涉及到的行業更廣泛，需要解決的問題也更多。

　　“智能網聯汽車相對新能源汽車設計的行業更多，從交通運輸到通信效率到人工智能等等，是跨交通、電子和汽車等多個行業的跨界能力整合。”上海國際汽車城(集團)有限公司總經理助理、上海智能網聯汽車與智慧交通工程技術研究中心常務副主任陳海林認為，從這點而言，此次路線圖的發布，將成為未來行業整合，推動智能互聯汽車技術瓶頸突破的關鍵步驟。

　　陳超卓認為，“雖然目前發布的技術路線圖并沒有什么極端之處，基本與目前智能互聯汽車的技術和發展方向吻合，透露出國家要大力發展智能互聯汽車及其相關技術的信號。”

　　中國汽車工程學會理事長付于武認為，隨著技術的推進，車企在無人駕駛技術上的突破，將會是一個循序漸進的過程。

　　路線圖是產業啟動信號
　　中國汽車工程學會理事長、上海智能網聯汽車與智慧交通工程技術研究中心技術委員會(下稱“研究中心”)主任付于武認為，智能網聯給產業帶來了一個重要的發展機遇，這將成為下一個技術關口。而技術中心的確認，將成為下一輪技術關口突破的臨界點。

　　“就像10年前的新能源汽車市場一樣，無人駕駛產業化也將在5-10年內形成爆發期。”陳海林認為。

　　“智能網聯汽車快速發展的時代已經到來。”全國汽車標準化委員會工業標準一部副主任楊立新認為，從車聯網到互聯網汽車到自動駕駛無人駕駛，已成為汽車行業正在面臨的重大革命。工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春也認為：“智能網聯汽車是全行業的發展方向。”

　　實際上，就在路線圖發布的同時，10月28日，研究中心在上海成立。研究中心由同濟大學、上海電器科學研究所和汽車城共同合資成立。

　　陳海林透露：“該中心的目的是，爭取在3到5年內成為國家級技術中心。計劃到2018年建成國內領先、具有國際影響力的智能網聯汽車與智慧交通前瞻共性技術協同創新、標準規范研究制定、產品技術檢測認證和科技成果孵化轉化的功能型公共平臺。”

　　而在此之前，國際汽車城已經建成國內首個國家級智能網聯汽車(上海)試點示范區封閉測試區(下稱“封閉測試區”)，將使車企有機會在模擬100種復雜道路狀況下進行測試，從而使車企開發的無人駕駛車更貼近中國道路狀況，推動我國無人駕駛時代的實現。

　　產業化仍面臨幾道坎
　　雖然自動駕駛如火如荼，但是自動駕駛的產業化之難，也成為業內共識。

　　今年5月7日，繼中國高雅寧車禍事故發生了4個多月后，在美國佛羅里達州中部的一段高速上，一輛開啟Autopilot功能的特斯拉Model S與一輛拖拉機相撞，導致車內駕駛員在車禍中不幸身亡。不斷發生的無人駕駛汽車安全事故，使無人駕駛能否真正實現，成為普遍的質疑。

　　在國內，雖然除了沃爾沃XC90是量產車，已經實現二級自動駕駛，其他產品仍處于在封閉測試區進行各類智能輔助駕駛系統、主動安全輔助系統等與無人駕駛相關的技術演示階段。

　　中國的道路狀況更加復雜，陳超卓認為，“無人駕駛除了要求技術成熟，還受道路狀況、行人素質等一系列因素的制約。我國無人駕駛實現的阻力更大在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距。”

　　“沃爾沃五年內能實現三級無人駕駛，也就是說只要人在車內，車輛就能實現無人駕駛;估計十年內實現四級無人駕駛，也就是任何情況下車都能行駛。”陳超卓表示。

　　不過，即便沃爾沃第四級無人駕駛車輛在瑞典實現了量產，很可能該車在中國道路上仍無法行駛。

　　“瑞典實現無人駕駛相對簡單，而中國道路交通狀況比較亂。如車來了，行人去碰瓷，這種情況，即便無人駕駛水平再高也避免不了。” 陳超卓表示。

　　上海國際汽車城(集團)有限公司董事長榮文偉也感慨：“中國路況與國外路況不同，能在美國道路上跑的無人駕駛車，不一定能在中國道路上跑;但能在中國道路上跑的無人駕駛車，一定能在美國道路上跑。”