“營改增對制造業非常、非常有利�！北葋喌瞎煞萦邢薰�司財務總經理朱愛云在接受記者采訪時連續用了兩個“非常”表達自己對營改增的歡迎和支持。

　　財政部公布的營改增試點運行情況顯示，2013年營改增試點減稅規模超過1400億元。這給包括比亞迪在內的制造業帶來了轉型升級的機會。

　　制造業的福音

　　作為國內電動汽車的領跑者，比亞迪近幾年正在進行華麗蛻變——實現技術與品質的轉型升級。

　　而此時，國家正在持續推進營改增，可以說是給他們實現轉型升級送來了一份大禮。

　　根據財政部、國家稅務總局2012年7月31日發布的《關于在北京等8省市開展交通運輸業和部分現代服務營業稅改征增值稅試點的通知》，深圳市于2012年11月1日開始實施營改增試點工作；根據2013年5月24日發布的《關于在全國開展交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點稅收政策的通知》，全國于2013年8月1日開始實施營改增試點工作。比亞迪公司增值稅專用發票接收范圍更為廣泛。

　　“這真是一件大快人心的事情。”朱愛云說。

　　朱愛云介紹，通過2013年已實際發生營改增業務進項稅額折算為年度影響，營改增后，比亞迪公司2013年一年將增加進項稅額4500萬元，其中6%稅率試點服務業，產生進項稅3300萬元（主要為文化創意服務2500萬，鑒證咨詢及信息技術服務800萬元），交通運輸業進項增加1200萬元（按11%進項稅額開具公路內河貨物運輸業統一發票折算）。

　　“這讓公司整合了資源，更加科學地梳理了服務業和制造業之間的供需關系，把主要精力放在主業上，用好改革帶來的好政策，把公司做成世界一流的高端制造企業�！敝鞇墼普f。

　　朱愛云說，她自己駕駛的就是公司自主研發的E6電動車，目前已經行駛6萬多公里。該車三大核心技術——電池、電機、電控均為比亞迪自主研發、自主生產。她說，目前比亞迪電動汽車市場很好，“現在霧霾嚴重，地方政府有了壓力。”她說，這推動地方政府下決心使用電動車，目前深圳市已經有800輛出租車、500輛公安車。

　　減負讓企業輕裝上陣

　　談到一年可以減少多少稅負，朱愛云說，預測一年減少稅負2000萬元。“而這僅僅是是個開始，隨著更多行業加入營改增，預計今年減負的力度會更大�！�

　　作為汽車制造企業，一汽大眾汽車有限公司（吉林）也同樣成為此次營改增改革的受益者。該公司財務部負責人告訴記者，一個突破是企業接受境外單位或者個人提供的應稅服務，可以憑代扣代繳的稅單抵扣進項稅。以一汽大眾為例，營改增后可以增加抵扣進口技術服務的進項稅3億元，極大推動了企業的技術創新。

　　全球最大的羽絨服裝生產企業波司登公司董事長高德康對營改增帶來的減負也深有體會。他說，營改增實施以來，企業稅負和經營成本降低十分明顯�！�2012年我們繳稅13.53億元，2013年繳稅12.93億元，稅負減少了6000萬元，很大一部分是營改增帶來的效應。”他說。

　　高德康介紹，近年來，公司通過各類創新的廣告傳播方式，充實品牌內涵，鞏固和提升消費者對波司登品牌的認知�！霸谝郧�，廣告這一塊不能抵扣，營改增之后，每年給企業增加的增值稅抵扣額在2000萬元左右�！彼�說。

　　高德康說，有形動產租賃也同樣受益。公司除了自有六大生產基地之外，還有數十家戰略合作工廠。為了確保產品品質，公司對戰略合作工廠采取租賃廠房、租賃設備和直接管理的方式，營改增前租賃設備不能取得增值稅發票抵扣，營改增后作為生產設備的承租方，每年增加增值稅抵扣約2000萬元。運費和咨詢服務每年也給企業增加了數百萬元抵扣。

　　高德康說，受益于營改增的不僅是波司登一家企業，這項改革對整個紡織服裝行業都有很大影響。紡織服裝行業是傳統勞動密集型制造業，近年來原材料成本、物業租金成本和勞動力成本的持續上升給行業造成了很大影響，很多企業都出現了虧損�！皣�家實施的營改增，實實在在降低了企業稅負和經營成本，對整個行業的生存和發展至關重要。”

　　主輔分離利于產業升級

　　營改增對制造業產生的“溢出”效應，還表現在主輔分離上。不少企業主動將生產性服務業務外包，通過主輔分離提高主業核心競爭力。

　　普華永道合伙人胡根榮指出，營改增以服務業減負為切口，某種程度上實現對經濟之軀的激活，更重要的是,它是一種稅制公平的實現，中國將會用一套統一的流轉稅制度去推動服務業與制造業協調一體發展。

　　高德康說，營改增對波司登產業結構調整和企業轉型升級有著重要的影響。營改增的實施，通過發揮稅收杠桿調節作用，加快產業結構調整,推動企業轉型升級。波司登這些年也一直在改革創新，轉型求變。

　　他舉例說，公司著力推進二三產分離，把商品企劃、營銷策劃、廣告宣傳、信息技術和物流服務等服務性板塊，從生產制造中逐步分離出來，一方面可以更多享受現代服務業的稅收政策支持，同時有利于企業轉型升級，提高運營效率和綜合競爭力。

　　比亞迪在實現主輔分離的同時，除了考慮客戶利益，同樣注重與供應商的共同成長。因營改增造成供應商稅負增加，在公司成本不增加或供應商收入不減少的前提下，供應商提出的漲價要求均得以滿足。從目前實際情況來看，比亞迪公司全國主要物流供應商已采用漲價后的運費標準，運輸業由7%增至11%的抵扣差額，比亞迪全部反饋給物流供應商（含稅金額上漲3.23%）。

　　朱愛云說，期待改革能盡快擴展到全行業，尤其期望金融行業也能夠盡快納入營改增范圍，可以有效抵減各制造企業的籌資成本。這樣隨著各行業相關配套措施的到位，進項稅抵扣會更加充分，運輸企業稅負增加問題也會逐步解決。

　　由于生產性服務進入增值稅抵扣鏈條，

　　一汽大眾汽車有限公司（吉林）能夠更有動力將部分或全部的生產性服務業務分離，也能促進企業進行外包采購，更好地專注于主營業務，從大而全的發展模式轉向特色化、專業化的發展，推動行業社會化分工。

　　“上海電氣”“上海汽車”和“上海華誼”等不少大型制造業企業集團和部分現代服務業企業集團相繼實施了主輔分離，一些研發、設計和營銷等業務不斷從主業中分離出來，成為專業分工更細、服務范圍更廣、創新效率更高的獨立法人主體，過去長期困擾先進制造業企業發展的“大而全”“小而全”問題得到有效解決，有力地推動了現代服務業和先進制造業的深度融合發展。

　　徐工集團、天士力帝益藥業、南京晨光集團等企業也已著手將旗下的物流或研發部門剝離出來，作為獨立機構對內對外提供服務，從中分享現代服務業專業化分工帶來的更多益處。

　　上海財經大學公共經濟與管理學院教授胡怡建說，短短兩年，改革的紅利就已經不斷釋放出來。不久的將來，隨著電信業、生活服務業、建筑業、房地產業、金融業等行業納入改革，營改增將全面完成，徹底解決生產和流通環節重復征稅的問題，讓更多的紅利釋放出來。