中級經濟師考試船舶裝載率指標是個統稱，對于貨船則稱載重量利用率，客船稱客位利用率，推(拖)船稱平均每千瓦拖帶量。船舶裝載率又分為發航裝載率和運距裝載率。前者表示船舶離開港口時貨船的定額噸位，客船的定額客位及推(拖)船的定額功率的利用程度;運距裝載率反映船舶在一定的行駛距離內貨船的定額噸位，客船的定額客位及推(拖)船的定額功率的平均利用程度。

　　為了提高船舶的發航裝載率及運距裝載率，在貨船的額定噸位、客船的額定客位及推(拖)船的定額功率為定值的情況下，主要途徑是提高實際載貨量Q、載客量P減少船舶空駛距離L。而影響這三者的主要因素是客貨流量及構成;港口及航道的水深;船舶運行組織及駁船隊的編隊質量等。

　　2. 船舶航行速度指標

　　船舶航行速度v是指船舶平均航行一天所行駛的里程，計量單位：海船為(海里天)，內河船舶為(公里天)。

　　船舶平均航行速度的高低，反映船舶周轉的快慢，也體現客貨運時間的長短，影響航運企業經濟效益。為了提高船舶在航運市場中的競爭地位，應盡可能提高船舶航行速度。

　　3、船舶時間利用指標

　　船舶時間利用指標包括營運率、航行率及船舶平均航次時間：

　　(1)營運率

　　營運率是指船舶在冊時間中，營業時間所占的比重。

　　客運航線配船的特點

　　客船是專門為特定的航線設計建造的，每一條客運航線都有其特點，因此客船必須符合航線的特征。客運航線配船除了與貨運航線相同的配船原則外，還要注重以下幾個方面的特點：

　　1.船舶的客位定額及客艙等級構成與航線客流量及旅客對各等級客艙的需求相適應

　　2.長距離客運航線

　　3.短距離客運航線

　　4.對于客貨船航線，除了客位定額應滿足航線客運量的需求外，還要使其載貨定額與航線貨運量相適應

　　(1)以客為主的航線：大部分客貨航線都是以客為主，應按航線客運量計算航線的發船密度和配備船舶數，貨運作為附帶，客貨船的載貨量只要滿足航線運行時刻表規定兩端點港停泊時間內可能的裝卸量即可。

　　(2)以貨為主的航線：載貨是主要的，載客是附帶的，大部分的滾裝車客渡航線屬于這一類。配船是主要考慮滿足車輛擺渡的需要。

　　5.客運航線要做到定期定時發船，便于旅客掌握發船規律