FOB貿易術語的實際使用中，經常出現各種問題和爭議，影響貿易的正常進行。要很好地使用FOB術語，必須處理好裝船訂艙的三個問題。
　　1.“船舷為界”的確切含義
　　以裝運港船舷作為劃分買賣雙方所承租風險的界限是FOB、CIF、CFR同其他貿易術語的重要區別之一。
　　“船舷為界”表明貨物在裝上船之前的風險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔。貨物上船之后，包括在運輸過程中所發生的損壞或滅失，則由買方承擔。以“船舷為界”是說以風險劃分的界限，而不能把它作為劃分買賣雙方承擔的責任和費用的界限，因為裝船作業是一個連續的過程，它包括貨物從岸上起吊，越過船舷，裝入船艙。
　　如果賣方承擔了裝船的責任，他必須完成上述作業，而不可能在船舷辦理交接。在實際業務中，FOB合同的賣方往往根據合同規定或雙方確定的習慣做法，負責將貨物在裝運港實際裝在船上，并提供清潔已裝船提單。
　　關于裝船費用負擔問題，一般情況下，賣方要承擔裝船的主要費用，而不包括貨物上船后的整理費用，即理艙費和平艙費。但在實際業務中，并非都按這一統一模式規定，而是出于不同考慮，可有不同規定方法，這在下面會具體論述。
　　2.船貨銜接問題
　　按照FOB含義，買方應負責租船訂艙并將船期、船名及時通知對方，而賣方負責在規定期限內將貨物裝上買方指定的船上。但是，如果買方不按期派船，賣方有權撤銷合同和要求賠償損失，或有權代買方租船裝運，或憑裝運地倉庫單代替提單索取貨款。如果未經賣方同意，船只提前到達，則賣方不負責支付空艙費或滯期費。相反，如果買方按期派船，而賣方未能及時備貨按期裝船，則賣方應支付由此造成的滯期費和空艙費。
　　在FOB條件下，有時買方可能委托賣方代其租船訂艙，但這僅屬委托代辦性質，賣方可以同意也可以不同意。如果賣方租不到船只或訂不到艙位，其風險由買方自負，買方無權向賣方提出賠償損失或撤銷合同。
　　總之，按FOB術語成交，對于裝運期和裝運港要慎重規定，訂約之后，有關備貨和派船方面，也要加強聯系，密切配合，以保證船貨很好的銜接。
　　3.裝船費用的負擔問題
　　按照FOB定義，賣方應負責支付貨物裝上船前的一切費用，而買方應負責貨物上船以后的一切費用。大宗商品按FOB條件成交時，買方通常采用租船運輸。由于船方通常多按不負擔裝卸條件出租船舶，故買賣雙方容易在裝船費用由誰負擔問題上引起爭議。為此，買賣雙方訂立合同時，應在FOB后另列有關裝船費用由誰負擔的具體條件，以及責任，這就導致了FOB的一些變形。常見的有下列幾種：
　　(1)FOB Liner Term(班輪條件)。這一變形是指裝船費用按照班輪運輸的做法來辦，即船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費之中，自然由負責租船訂艙的買方承擔，賣方不負擔裝船的有關費用。
　　(2)FOB Under Tackle(吊鉤下交貨)。指賣方將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，即吊裝入艙以及其他各項費用概由買方負擔。這一術語一般使用不多。