過去的兩周市場一片死寂，顯然是整個2011年低迷成交量的進一步沉淪。多數(shù)中國船廠未能完成全年的接單計劃，所以使出渾身解數(shù)吸納訂單，然而面對一個需求萎縮的市場，努力往往得不到回報。即使有零星的買盤，船東開出的價錢對船廠來說多數(shù)是蝕本價�；仡�2011年，業(yè)界對市場的蕭條周期是否來臨，從不愿相信，到將信將疑，最終確信無疑。2011年7月1日開始發(fā)布的中國新造船價格指數(shù)，從1000點下跌至年底的939點，跌幅達到6.1%。各分船型綜合指數(shù)的跌幅分別為：乾散貨船CNDPI跌8%、油輪CNTPI跌2.7%、集裝箱船CNCPI跌2.1%。
　　失去一項冠軍頭銜
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年首11個月，全球造船完工量約為4408萬修正總噸，其中，中國份額約為39%，韓國份額約為35%；全球新接訂單量約為3123萬修正總噸，其中，中國約占35%，韓國約占44%。韓國憑借其技術(shù)優(yōu)勢，在大型集裝箱船、液化天然氣船、海工船舶及設(shè)備等方面跑贏了中國，而中國產(chǎn)品集中在技術(shù)含量相對較低的乾散貨船，不僅接單的總值遠遠低于韓國，而且更易受到整體航運市場衰退的沖擊，預(yù)計今年全年的新接訂單量（修正總噸）韓國將超過中國，重奪失去兩年的冠軍，中國在造船完工量、年末手持船舶訂單量兩項指標(biāo)上憑借往年的慣性尚可保持領(lǐng)先。
　　乾散貨船中的35000噸級的小靈便型還有零星的買盤，其它船型則無人問津。金陵船廠從土耳其買家處接獲了2艘35000噸級的小靈便型散貨船，價格據(jù)悉在2200萬左右，考慮到該船型是金陵船廠力推的主力船型以及買家是老客戶的關(guān)系，在目前的市況下這個價格雖低但不足為奇。CNPI的同類型船指數(shù)也從12月15日的2276萬美元下調(diào)至12月30日的2263萬美元，從另一個側(cè)面印證了這個成交價格。另外據(jù)市場消息，比利時船東CMB給威海的韓資三進船廠下了6+4艘35000噸級小靈便型單子。
　　油輪市場持續(xù)了此前頹勢，僅有中型（MR）成品油輪還見到一些詢價盤，盡管價格續(xù)跌，但實盤仍然難求。中國船廠的開價比韓國低很多，無奈仍不見買盤出現(xiàn)。前段時間紐約證券交易所上市的Scorpio在韓國尾浦下了一艘52000dwt油輪的訂單，報道價格為3640萬美元，而中國某些船廠對這類型的報價已近3400萬美元。
　　集裝箱船市場的市況與油輪相似，無確認(rèn)的訂單成交，但仍有船廠接到詢價，主要是1100箱到2500箱的支線船，價格疲軟。1700標(biāo)箱級指數(shù)從12月15日的2705萬美元走低至12月30日2680萬美元。大中型集裝箱船有價無市，所以指數(shù)沒有漲跌，預(yù)計一旦有成交定然會跌破現(xiàn)在價位。
　　破產(chǎn)之聞不絕
　　重壓之下，中國的中小船東、船廠的財務(wù)狀況進一步惡化。重慶海運正在出售最后4艘遠洋船，一旦出手，該公司將只剩下長江輪船，重新打回內(nèi)河航運公司的原形。舟山船東劉老板今年8月突然「失蹤」，最近被普陀警方以涉嫌非法吸收公眾存款1億多元和合同詐騙1000萬元，將他從湖北恩施抓回。船廠方面，繼10月27日寧波市北侖區(qū)法院宣告恒富船業(yè)、藍天造船公司破產(chǎn)后，今年8月18日剛在倫敦上市的溫州東方造船集團也出了狀況，業(yè)界傳言紛紛。訪問該集團網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，最近的新聞停留在2011年8月31日。與之關(guān)聯(lián)的安徽樅陽東方造船廠也傳出「執(zhí)笠」消息，但線民的爆料信息被管理員屏蔽了。我們在一個月前的市場述評指出：「盡管目前還未真正出現(xiàn)船廠倒閉潮，但已經(jīng)到了危險的邊緣」。現(xiàn)在看來，似乎是過于含蓄了。
　　中國中小船東、船廠的倒閉潮看來已經(jīng)不可避免，懸念唯在于壓垮駱駝的最后一根稻草何時落下，國營大廠的兼并力度究竟有多大，政府有沒有救援計劃？在船舶拳擊場內(nèi)的投資者們只能一邊苦斗，一邊等待宣告分曉的鐘聲�！�