據了解，河北一地方煉廠催化料、焦化料產量在6-7萬噸/月，而目前中國煉廠產出并以催化料、焦化料名義銷售的、但品質與燃料油基本無異的油品數量總計約在10-15萬噸/月左右。

　　由于該煉廠產量所占比重近半，又考慮到消費稅征收之后，銷售成本將驟增950元/噸，煉廠已在15日將出廠價下調，其中，焦化料輕（密度0.98，殘炭14）跌100元/噸至5150元/噸；另催化料（密度0.94，含硫0.25，殘炭7）實際成交則跌至5800元/噸，跌幅250元/噸。此外，煉廠方面也坦言，價格下調也考慮到當下市場需求本身就比較低迷的因素。

　　除了降價促銷，減少庫存以外，煉廠方面也表示正在尋找其他的應對策略。“我們目前計劃對生產工藝進行微調，增加產品粘度等指標，使其在品質上更加接近瀝青，然后以瀝青名義對外銷售，”一銷售人士表示。

　　但也有市場人士對此表示擔憂，“目前稅務局對瀝青票的監管力度非常嚴格，不是煉廠想開瀝青票就能開出來的，或許對煉廠來說，另外找一個沒有消費稅或者消費稅比較低的品名或許更容易些，但這也會牽涉到向當地技術管理局報備等問題，總之應該需要些時間；預計在11月1日就能過渡的難度比較大。”

　　在進口燃料油市場，據國內進口商表示，對這一消息喜聞樂見，以催化料為例，為征稅前，國產價格在5600-5800元/噸，而被地方煉廠用于催化的低硫蠟渣進口成本高達6600元/噸以上。

　　另外，歐洲某低硫燃料油貿易商亦表示，在歐洲港口有低硫燃料油供應，一直很想進入中國市場，此消息將提振貿易商操作熱情。不過目前山東市場需求疲弱，在溢價上恐很難得到實際提升。

　　根據ICISC1估價，10月17日，直餾低硫180CST燃料油進口成本在7140元/噸，相比15日僅小幅下降34元/噸或0.5%.而期間新加坡180CST燃料油市場跌幅則在0.7%.相比之下，可用于催化的進口直餾低硫貨在國內市場價格相對堅挺。

　　不過也有進口商悲觀表示，山東地煉仍會找到新的方法規避征稅，因此長遠來看對進口市場提振并不明顯。

　　此外也有市場人士猜測，此次把焦化料、催化料都納入燃料油范疇開始征收消費稅，有可能是國稅總局釋放的一個信號，對于燃料油的稅收監管正越來越嚴，或許在未來，瀝青料也將被征收消費稅。