作為全球煤炭消費大國，中國碳稅政策的變化必將牽動全球各國神經，雖然碳稅征收的具體時間表依舊懸而未決，但其改革步伐正在穩步推進。

　　一位知情人士告訴《每日經濟新聞》記者，對二氧化碳征稅的改革方案正在全國人大討論，二氧化碳的碳稅征稅率將超過10元/噸。

　　在2009年的哥本哈根氣候變化大會上，時任國務院總理溫家寶承諾中國在2005年基礎上，到2020年將萬元GDP（國內生產總值）碳排放量減少40%至45%。

　　據了解，我國一直在加強在碳減排方面的治理力度，“十一五”期間，我國通過節能降耗減少二氧化碳排放14.6億噸。

　　2011年11月，國務院印發的《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》要求，到2015年全國單位國內生產總值二氧化碳排放比2010年下降17%。

　　隨著耗煤總量的快速增長，雖然單位GDP二氧化碳的排放量在快速下降，但排放總量正在逐年增加。

　　由于存在難測量、難擬定征收對象等問題，通過價格杠桿遏制企業二氧化碳排放一直是業內爭執的焦點。目前，我國實行的是碳排放權交易機制，其對二氧化碳減排作用明顯弱于針對性更強、更加量化的碳稅。據上述知情人士介紹，涉及征收率、碳交易界定等眾多問題的碳稅方案正在進行研究，雖然還沒有最后定論，但碳稅征收率的范圍已經基本擬定。

　　2010年3月，全國政協委員、財政部財政科學研究所所長賈康建議在我國研究開征碳稅，先開征稅率為不超過10元/噸，然后適度逐步提高稅率水平。此次碳稅的開征稅率可能將高于該標準，上述知情人士稱，因為考慮到通貨膨脹率和現在煤炭價格，碳稅的開征稅率將會稍高一點。

　　征收碳稅同樣存在經濟風險。美國制造商協會最近發布的報告指出，碳稅將影響百萬計的就業崗位，并導致多種能源商品的價格上漲，包括天然氣、電力、汽油和其他產品。

　　在市場機制下，能源價格的上漲將不可避免會帶來市場產品價格上漲的連鎖反應，這也正是業界較為關心的話題。因為在征收碳稅的過程中，將會導致企業生產成本上升。

　　國家發改委能源中心研究員姜克雋告訴《每日經濟新聞》記者，除了政府會在其他稅收方面對企業進行減稅之外，企業可以通過產品傳遞價格。征收碳稅的目的并不是增加企業壓力，通過價格傳遞，使二氧化碳排放較高的產品漲價，在市場競爭中這些企業被淘汰。從消費的角度就可以改變產業結構。

　　上述知情人士介紹，征收碳稅關鍵是要確定在產業鏈的什么環節進行征收，需要依據征收的可行性和征收成本而定�！埃ㄌ级愓魇盏姆桨福┪夜烙嫿衲隉o法出臺，能在2015年出臺就已經不錯了。”