內容摘要：多家航運公司在接受采訪時透露，將在8月1日起向客戶加收6%增值稅及相應的附加稅費。

　　根據(jù)國家總體部署，8月1日營業(yè)稅改增值稅（以下簡稱營改增）將在交通運輸業(yè)內開展試點工作，包括陸路運輸服務、水路運輸服務、航空運輸服務和管道運輸服務，稅率為提供有形動產租賃17%，提供交通運輸業(yè)服務11%，提供現(xiàn)代服務業(yè)服務（有形動產租賃服務除外）為6%。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，受稅收改革政策影響，多家航運企業(yè)從8月1日開始向客戶加收6%增值稅及相應的附加稅費。對此，昨日（7月31日），多名業(yè)內分析人士與會計師向記者表示，就服務行業(yè)來看，以前交的是營業(yè)稅，營改增后對于大部分企業(yè)來說稅負是下降的，但對于交通型企業(yè)這樣的服務業(yè)來說，則可能會出現(xiàn)暫時性的稅負上升，不過隨著時間的推移其稅負會下降。

　　稅收轉移給客戶

　　根據(jù)財政部與國家稅務總局此前頒布的文件，8月1日起，全國范圍內的交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)將實施營業(yè)稅改征增值稅試點方案。根據(jù)該文件，在中國境內提供交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)服務的單位和個人繳納增值稅，不再繳納營業(yè)稅。

　　有行業(yè)分析人士認為，受此次營改增試點影響較大的就包括航運運業(yè)。多家航運公司在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，將在8月1日起向客戶加收6%增值稅及相應的附加稅費。

　　“為執(zhí)行國家營改增政策，中遠集裝箱運輸有限公司（以下簡稱中遠集運）自2013年8月1日起，（公司）中國境內所屬各級貨運代理企業(yè)或船務代理企業(yè)，在中國境內收取的海運費及其他相關費用，將按6%加收增值稅（如另有其他附加稅費，將另行加收）”，中遠集運日前向記者表示，“此通知及實施說明除我公司執(zhí)行外，下屬上海泛亞航運有限公司、中遠集運東南亞有限公司也按照執(zhí)行。”

　　中遠集運昨日下午給《每日經濟新聞》發(fā)來最新的回復稱，考慮到客戶的反饋與需求，公司決定遵照國家相關稅法規(guī)定，對符合條件的客戶提供中遠集運抬頭的船東零稅率發(fā)票的開票和船東直接結算服務。

　　昨日，馬士基航運中國區(qū)相關人士向記者透露，目前該公司正在就稅收改革問題與財稅部門溝通，由于一些不確定性因素，該公司決定從8月15日開始加收6%增值稅，8月1日至8月14日之間的增值稅費用將由該公司來承擔。

　　對此，某航運企業(yè)人士向記者稱，根據(jù)測算，經過各種抵扣后，客戶并不會真的就因此增加了成本，對他們來說，營改增后整個稅收會更加透明和公開。

　　“稅收改革對公司沒有太大的影響，主要是下屬的代理企業(yè)可能會受影響”，中海集運相關人士昨日對記者表示。

　　總體影響為中性

　　“從稅法的界定上來說，增值稅應該比營業(yè)稅給社會上帶來的稅收負擔要小”，某航運業(yè)研究員昨日對《每日經濟新聞》記者表示。

　　不過，某交運行業(yè)分析師昨日告訴記者，根據(jù)測算，營改增后對于航運業(yè)的影響整體上偏中性，或者說整個航運業(yè)的上中下游在這次“營改增”中并沒有太大的獲益。

　　“（航運公司）如果不轉嫁出去，就只能自己承擔稅收政策改變帶來的成本，”上述航運業(yè)研究員也坦承，下游企業(yè)可以抵扣減免這部分增值稅，但是在實際操作過程中涉及很多免稅條款、涉及抵扣條款，很復雜，目前來看，抵扣執(zhí)行起來并不那么容易，相應增加的成本貨代將承擔一部分，下游企業(yè)也可能承擔一部分。

　　不過，據(jù)記者了解，營改增引發(fā)的航運公司加收6%增值稅主要對內貿運輸影響較大，而對國際運輸影響不大。中遠集運昨日的最新回復也意味著符合條件的國際運輸采用零稅率發(fā)票，客戶無增值稅進項抵扣，票面總額價即為客戶成本；而其他貨運代理發(fā)票，適用6%的稅率，增值稅一般納稅人客戶可按照國家規(guī)定，抵扣6%的增值稅稅額，票面總額扣除增值稅額后，差額作為客戶成本。

　　該研究員進一步表示，“營改增”對于制造型企業(yè)和生產型企業(yè)是一個利好的消息，服務性行業(yè)現(xiàn)在可以憑增值稅發(fā)票抵扣一定的其他稅負。單獨從公司的角度來看，個別公司受損，多數(shù)公司受益，但總體影響應該為中性。