第三章 合同中的運輸條款


案例1
有一份ＣＩＦ合同，貨物在合同規定的時間和裝運港裝船，受載船離港４小時后觸礁沉沒。第二天，當賣方憑手中持有的提單、發票等裝運單據要求買方付款時，買方以貨物全部損失為由拒絕接受單據與付款，于是雙方發生爭執。問：此案應如何解決？為什么？
（提示：風險劃分界限、交貨性質等）。
案例2、
大連某進出口公司與日本某公司簽定了一份出口150公噸冷凍食品的合同，合同規定：3―7月份，每月平均裝運50公噸，憑即期信用證支付，后來證規定裝運前由港口賞檢局出具船邊測溫證書作為協議單據之一。我方3月―5月交貨正常，順利結匯。但到6月份，由于船期延誤，拖遲到7月6日才裝運出口，而海運提單則倒簽為6月30日，而送銀行的商檢證書在船邊的測溫日期為7月6日，議付銀行也未發現弊端，在7月10日，同船由裝運出30公噸，我方所交商檢證書上在船邊的測溫日期為7月10日。但開證行收到單證后來電表示拒付這兩筆貨款。請問，我方的失誤在哪里？開證行拒付的依據是什么？
案例3、
有一CIF合同，規定：“CIF漢堡，賣方必須提交提單、保險單和商品檢驗證書三項單據，買方憑單據付款。”事后，買方發現提單和商檢證書有擦改的痕跡，買方提出疑議并暫停付款，事后查明，擦改的是配艙的艙位號，而且是在單據簽字前擦改的，試問，買方能否堅持拒收單據和拒付貨款？
案例4、
某公司以CIF馬賽對法國出口冷凍品一批，對方開來的信用證規定，最遲裝運期和議付日期均為10月31日，不準轉船。出口方預計中遠公司某船于10月下旬到港，10月29日開始裝船，11月2日才能裝完。出口方以保函向船方預借10月31日已裝船提單并于當日送銀行議付，經議付行審核無誤，即寄送開證行索償。不料此船裝完這批貨物后，冷凍機于11月3日損壞，不得不將該批貨物卸下，由中遠公司另行安排船只運輸。因此，耽誤約一個月，至11月30日才運出。貨到馬賽時已超過圣誕節這一旺銷季節。客戶以實際到貨船名與結匯單據船名不符，同時以貨物不適應當地遲交影響市價為由，要求索賠30萬美元。請問賣方應如何處理？
案例5、
我國某出口公司與某外商按CIF某港口，即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規定不準轉運。我方在規定的裝運期內將貨物裝上直始目的港的班輪，并以直達提單辦理了議付。但承運船只在途徑某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船只繼續始往目的港，由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常的時間晚了2個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口公司提出索賠，理由是我方提交的是直達提單，而實際上是轉船運輸，是弄虛作假行為。我方有關業務員認為，合同用的是“到岸價”，船舶的艙位亦是我方租定的，船方擅自轉船的風險應由我方承擔，因此，按對方要求進行了索賠。你認為這樣做是否妥當？為什么？
案例6：
l  上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20CM X 30CM X 40CM，毛重為25公斤。燃油附加費為30%，蒙巴薩港口擁擠附加費為10%。門鎖屬于小五金類，計算標準是W/M，等級為十級，基本運費為每運費噸443港元，試計算運費為多少？
案例7：l
我方擬出口某商品10公噸，原對外報價FOB黃浦 每公噸1500港元。先客戶要求改報CFR新加坡問：我方應報價多少？（該商品按重量計收運費）