業內專家認為，歐美發達國家一意孤行征收碳關稅的可能性很大。中國也已開始著手研究環境稅費改革的問題，機動車的污染排放將被列入環境稅征收范圍內。中國制造業應充分發揮“碳關稅”倒逼機制作用，增強其核心競爭力。
　　亞洲制造業協會首席執行官羅軍日前在接受記者采訪時認為，中國制造業經過最近10年的高速發展，在自主創新方面有了質的提高，當前普遍處于全球產業鏈的中高端。個別行業的個別產品已處于最前沿。比如，中國的中高速列車、航天航空等領域的核心技術都取得了驕人業績。如果歐美國家對高耗能產品征收碳關稅，無疑將降低中國制造業的競爭力。當前，中國制造業的出口優勢主要還是價格優勢，依靠低廉的勞動力成本取勝競爭對手。歐美國家僅在勞動力方面的成本至少是中國的10倍以上，而這些產品主要集中在消費品行業、重化工業領域。也就是說，無論是輕工業還是重化工業，中國都將受到不同程度打擊。
　　在金融危機背景下，中國沿海地區的“三來一補”企業基本上關停并轉，那么碳關稅將是對中國制造業的第二波沖擊。世界銀行的研究報告指出，如果碳關稅全面實施，“中國制造”可能將面對平均26%的關稅，出口量因此可能下滑21%。對此羅軍表示，金融危機加速了中國制造業結構調整和產業升級步伐，雖然短期內大批中小企業倒閉，但是從長期看，利大于弊。正如中國準備加入WTO之前，也面臨許多不同聲音，很多人呼吁“狼來了”，認為中國的產業會全面垮塌�？�10年過去了，我們的制造業和金融服務業不但沒有被摧垮，反而變得更強。故此，有理由相信，“低碳經濟”將進一步發揮倒逼機制的作用，這對中國制造業乃至中國經濟的良性發展，具有十分積極作用。 
　　統計數據顯示，“十一五”前3年，中國節能減排取得重要進展。全國單位GDP能耗累計下降10.1%，二氧化硫、化學需氧量(COD)排放總量累計分別下降8.95%和6.61%。羅軍表示，今后中國政府在推進“節能減排”方面，應該采取更為嚴厲的措施，比如采取“碳稅”的模式，這應該是可行的，值得逐步推進。當然，中國制造業的歷史大多才2、30年，和中國工業化進程相當，一下子全面推行嚴格的碳減排制度，達到歐美的水平，還面臨諸多挑戰。同時也要注意到，政府的最終目的并不是征收碳稅，而是淘汰高污染、高耗能的落后生產力。
　　羅軍強調，要充分發揮“碳關稅”倒逼機制的作用，加快自主創新步伐，提升節能減排實效，增強中國制造業的核心競爭力。同時，應與其他發展中國家緊密合作，利用有關國際貿易準則，捍衛自身合法權益。此外，還要進一步啟動內需；深化與東盟、東亞、非盟之間的區域合作，在更多合適區域建立諸如“中國與東盟自由貿易區”等。