11月16日上午消息　中國鋼鐵工業協會10月率先提出新一年度鐵礦石談判的新模式后，雖然時隔一個月，中方與三大礦山目前仍未正式接觸，但中國鋼鐵業不得不在面對已經變化的三大市場難題：鐵礦現貨價格突破100美元，海運費暴漲五成，港口庫存步入低點。

　　印度跟風價格摸高110美元

　　新浪財經從天津港(12.36,0.25,2.06%)、日照港(6.76,0.07,1.05%)、青島港處獲悉，上周末印度現貨鐵礦石價格(品位63.5%)成交在102-104美元/噸，是今年第二次突破100美元大關，港口實際采購超過800元/噸，而印度礦山方面的遠期報價已經上摸到108美元。

　　而今年澳大利亞礦山公司與日、韓等國家鋼企簽訂的長協礦價格約57美元/噸(中方鋼企均以此為臨時價格)，加上當前的海運費18.8美元/噸，澳洲長協礦到岸價不到80美元/噸，現貨礦價再度超過長協礦。

　　聯合金屬研究中心報告認為，目前的印度礦價格比2個月以前上漲28%，為一年以來的第二高點，預計現貨價格很就將突破今年8月的高點。

　　海運費暴漲超五成

　　同時，國際干散貨海運市場一個月內也大幅反彈，11月13日波羅的海航運交易BDI指數4111點，再破獲4000點大關，一個月內暴漲超五成，創下3個月以來最高點。11月13日巴西至中國運費44/噸，西澳至中國運費20.2美元/噸，分別比1個月前上漲超50%和60%；印度至中國運費20.1美元/噸，上漲超10%。

　　9月中國進口鐵礦石達到6455萬噸，創造單月進口歷史最高記錄，同比增長64.6%之多，進口礦使用比重超過80%，鐵礦石海運鋼性需求異常強勁。聯合金屬分析師杜薇告訴新浪財經，這導致全球鐵礦石港口的船舶擁堵情況有所上升，部分投機性租家的轉租套利行為也使市場加速上漲。加上原油價格上漲，歐洲電煤需求旺盛等因素也對海運市場行情上漲推波助瀾。

　　近期三大礦山公司均發布了鐵礦石和煉焦煤需求強勁的消息，稱中國進口鐵礦石、歐洲動力煤運力需求強勁。但國際機構報告也顯示，2009年干散貨運力增長也異常明顯，截止10月，全球CAPE船隊運力合計1.63億噸，比09年初的1.35億噸增加20%，明年運力增加仍將處于高峰。

　　港口庫存維持低位

　　據聯合金屬統計，11月9日中國19個主要港口鐵礦石庫存下降到6696萬噸，為2009年4月以來9個月的最低點，并且連續3周保持在7000萬噸以下。三季度至今國內鐵礦石進口強勁，但庫存不升反降，表明中國鋼廠補充庫存的需求強烈。

　　據了解，青島、日照、天津、曹妃甸等重點港口鐵礦石庫存均有不同幅度下降，其中全國鐵礦石吞吐量最高的青島和日照，11月庫存分別比一個月前下降2.9%和1.3%，而北方地區港口下降更為明顯，京唐港庫存較10月下降28%，曹妃甸下降12.8%。澳大利亞礦庫存也創下2009年以來最低，巴西礦庫存為3個月來最低。

　　有鋼廠人士表示，目前的采購一是冬儲庫存需要，二是避免未來市場炒作帶來更高的礦石成本。10日，中鋼協公布數據顯示，10月日均粗鋼產量較9月份增長0.85%，略低于8月份創下的166.6萬噸的紀錄高位，表明在市場大跌的情況下中國鋼廠沒有任何減產跡象，而寶鋼、武鋼等鋼廠12月的定價也是穩中有升，全年中國鋼產量預期將創下歷史新高。

　　中方談判壓力陡增

　　目前的市場形勢似乎又回到了以往談判的原點，但在中方鮮明提出新定價模式的2010年度，外界均認為這仍將是一場艱苦的拉鋸戰。對于中方參與價格談判的基準是否為2009年的臨時價格，中鋼協常務副會長羅冰生告訴新浪財經：“一切都在研究之中。”今年與中方達成長協價格協議的FMG鐵礦公司聲稱要與中方就四季度價格進行談判要求漲價，羅冰生也表示，這只是FMG單方面的想法。

　　業內人士指出，談判必須雙方互有妥協才可能有結果，如果中方與三大礦山互不相讓，將把談判拖入死胡同，使長協定價體系進一步走向衰亡，因為全球最大的買家都無法參與其中，中方將FMG拉入談判陣營起到的效果并不明顯。

　　有券商分析師告訴新浪財經，2009年的鐵礦石長協價格之所以能大幅下降還有一個重要原因就是澳元和巴西雷亞爾對美元的大幅貶值，僅必和必拓的匯兌收益就達幾億澳元，但目前形勢反轉，澳元兌美元匯率已恢復到一年來的高點，如果美元繼續貶值，對大宗商品的出口國顯然是不利的，而對中國進口而言由于人民幣相對美元的升值則是獲益一方；礦山方面肯定會把匯率因素考慮到價格中。

　　中信泰富上周表示，其澳洲的SinoIron項目中2/3的鐵礦石將出售給內地多家大型鋼鐵企業，其余1/3鐵礦石供應中信泰富相關鋼企。該礦年產量為2800萬噸，明年1月起正式裝船銷售。其澳大利亞子公司CEO BarryFitzgerald就表示，公司銷售收入以美元計算，但成本按澳元計算，澳元升值那么利潤預期就必須下調。