2010年鐵礦石價格談判正在進行，原有的價格體系和談判模式或?qū)⒈罎�，中國鋼廠想要確立“中國價格”前途漫漫�；叵�2009年沒有結(jié)果的談判，更加感嘆談判之路前程艱險。

　  海運費已經(jīng)成為鐵礦石價格談判中的重要因素。海外礦商更是加快滲透海運市場，在即期甚至是遠期市場翻云覆雨。困境中，中國鋼廠唯有積極應(yīng)對，破譯運費“密碼”，考慮到諸多因素才能扭轉(zhuǎn)劣勢。

　　通過“供需”分析，當(dāng)然也不排除其他外在因素的共同作用，專家普遍認為，2010年鐵礦石價格將畫出溫和上升曲線。

　　鐵礦石“供需”追蹤

　　本刊記者  芮  雪

　　當(dāng)鐵礦石談判進入關(guān)鍵階段，力拓和必和必拓又開始“故技重施”大量租船，以此制造鐵礦石海運市場的虛假繁榮，抬高價格。追根究底，他們利用的是市場供求關(guān)系。顯然，鐵礦石的運力和運量是決定其價格的關(guān)鍵因素，必將為市場人士所關(guān)注。

　　中國鐵礦石進口成亮點

　　上海航運交易所信息部的研究數(shù)據(jù)或許可以證明2009年鐵礦石在整個干散貨市場的“風(fēng)云”地位。

　　2009年開市后至2月份，BDI在772點至2000點低位徘徊。在如此低迷的市況下，大量散貨船遭遇被閑置或封存的命運。而進入3月份后，盡管日本、韓國和歐洲主要鋼鐵生產(chǎn)商與國際三大礦業(yè)巨頭的年度鐵礦石價格談判落幕，但中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（簡稱中鋼協(xié)）與國際三大礦業(yè)巨頭雙方在鐵礦石價格談判中各自堅持原定立場，中國中小型鋼鐵廠和部分貿(mào)易商在鐵礦石現(xiàn)貨市場大量投機性囤礦，加之國際三大礦業(yè)巨頭在海岬型船定程租船和航次租船市場成交了大量租船合約，推動2009年上半年海岬型船市場行情跌宕起伏相當(dāng)激烈。在鐵礦石價格談判進入6月末前的敏感時段，巴西至中國鐵礦石貨盤的航次日租金曾一度高達11.7萬美元。其后，隨著第三季度傳統(tǒng)淡季來臨，市場再度進入低位震蕩階段。10月份進入海運旺季后，全球鐵礦石、煤炭和谷物海運需求迎來高潮，以及2010財年國際鐵礦石價格談判進入啟動的敏感時期，導(dǎo)致國際熱錢蜂擁而至,紛紛在國際干散貨現(xiàn)貨海運市場進行投機和轉(zhuǎn)租套利交易，推動以承運鐵礦石為主的海岬型船市場調(diào)頭向上一路飆升，從而帶動整個干散貨市場出現(xiàn)行情猛漲的驚人走勢（見表1）。

　　“2009年，中國鐵礦石進口成為亮點�！鄙虾�國際航運研究中心副秘書長李鋼說。2009年，鐵礦石的運量占據(jù)了整個干散貨運量的1/3，此外，它又能夠直接影響到煉焦煤、焦炭、鋼材的貿(mào)易量，中國對鐵礦石將近2/3的進口對穩(wěn)定2009年的整個干散貨市場起了非常重要的作用。

　　2010年需求、運力調(diào)查

　　需求： 李鋼曾在“2010航運物流發(fā)展論壇“上表示，2010年鐵礦石的需求量將繼續(xù)增加。他認為，首先，世界經(jīng)濟整體預(yù)測好于預(yù)期，經(jīng)濟的復(fù)蘇必定會帶動原材料的需求；其次中國會繼續(xù)加大財政投入，支持基礎(chǔ)經(jīng)濟建設(shè)，同時房地產(chǎn)開始有所恢復(fù)，鐵礦石有望實現(xiàn)持續(xù)，但是考慮到產(chǎn)能過剩，增幅可能不大，會出現(xiàn)小幅回落。另外，世界主要礦商開始擴建項目，將加大礦山開采力度。

　　另據(jù)記者觀察，世界各國尤其是亞洲鋼廠的擴產(chǎn)、擴建也將拉高未來鐵礦石的需求（見表2）。

　　運力： 上海航運交易所信息部的一位專業(yè)分析人士向記者介紹到，“船舶融資主要集中在歐美的船舶投融資銀行，預(yù)計今年整個歐美銀行因為金融危機的影響和自身經(jīng)營等方面的問題，對新船投融資的收緊力度會加大。另外前幾年海岬型船訂單的猛增僅有一部分是實際需求，還有很大一部分是投機性租家通過現(xiàn)貨市場來投機的籌碼。因此，預(yù)計今年的新船交付量仍會像2009年一樣遠遠低于預(yù)訂交付量。

　　還有一點不能忽視，海岬型船除了裝鐵礦石還有一部分是用作煤炭運輸?shù)模�煤炭的需求壓港也會對鐵礦石運輸有連帶的拉動性。這里有兩種情況，一種是造成鐵礦石運力短缺，另一種正相反，煤炭壓港的難以緩解可能迫使一部分運力轉(zhuǎn)移到鐵礦石運輸。可見，具體市場中，鐵礦石的運力還是存在諸多變數(shù)的。

　　2009年按克拉克松的統(tǒng)計, 包括散貨船在內(nèi)的新船交付率為60%。德魯里的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，在撤單和推遲交付風(fēng)險之后，截至2009年三季度，海岬型船的當(dāng)年實際交付量為1469萬DWT。而另據(jù)預(yù)計2010年要交付的散貨船可能40％～50％將被船東放棄（見表3）。

　　價格：最近世界一些著名機構(gòu)如美國銀行－美林全球研究機構(gòu)、英國巴克萊集團等紛紛預(yù)言，全球經(jīng)濟復(fù)蘇將推動中國和歐洲等發(fā)達國家的鐵礦石需求，鐵礦石市場需求吃緊將至少持續(xù)到2012年，并預(yù)計明年鐵礦石價格將有較大幅度上漲。

　　也有相反觀點認為，受國內(nèi)產(chǎn)量居高不下和出口低迷影響，中國和世界鋼材市場價格走勢至少上半年仍將延續(xù)在低谷中震蕩的大趨勢。這不僅制約鋼材市場的價格，也制約鐵礦石的價格。而僅僅中國因素不可能支撐國際鐵礦石價格大幅上漲。

　　對于上述兩種截然相反的觀點，一位專業(yè)人士告訴記者，2010年需求增長11％，運力增長16％～17％，這僅是從預(yù)測數(shù)據(jù)上得出的結(jié)論。考慮到實際市場發(fā)展，包括海運運距的增加、市場旺季、鐵礦石談判等的炒作、壓港、撤單等因素，會抵消運力和需求增長帶來的壓力，與2009年相比，預(yù)計2010年以承運鐵礦石為主的海岬型船即期市場平均日租金增幅將達3％～5％。