據高管人員、銀行家和分析師表示，由于船東取消或推遲了訂單，亞洲造船企業正面臨需求驟減的局面，可能導致部分企業破產。

　　上述問題在中國可能尤其嚴重。中國正在挑戰韓國全球最大造船國的地位，但中國許多新成立的造船企業屬于私人所有，需要籌集更多資金進行擴張。

　　造船企業的問題來自航運和銀行兩個行業：貿易放緩，再加上銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資。全球大宗商品航運成本基準指數――波羅的海干散貨運價指數(BDI)已跌至4個月前水平的四分之一。

　　“我們(看到)銀行正退出新船融資業務。”香港船東會執行董事包榮(Arthur Bowring)表示，“在經濟這么不確定的時期，造船產能發展到這么龐大，十分堪憂。”

　　得益于亞洲經濟長達十年的繁榮，亞洲造船廠到2011年的訂單全滿。這仍可為較大型和效率較高的造船企業提供一定緩沖，但中國某些新企業為了獲得合約，正競相提供退款保證。

　　“業務普遍迅速降溫，大型船舶受影響最大。”租船經紀商華林集團(Wallem)常務董事邁克爾•伯利(Michael Birley)表示，“我肯定目前有些訂單無法完成。”

　　中國有多達7家造船企業曾考慮進行首次公開上市，為迅速增長融資。但據銀行業內人士表示，其中有些企業已轉向從金融機構募資數億美元。

　　原計劃上市融資10億美元的熔盛(Rongsheng)，目前正打算融資3億美元左右。近期內預計需要額外資金的其它造船企業包括泰山石化集團泉州船舶公司(Titan)、新時代(New Times)和新世紀(New Century)。