法國海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner最新公布的歐亞航線調(diào)查報(bào)告指出，貨運(yùn)需求下降和過多新運(yùn)力投入市場，已令班輪運(yùn)輸業(yè)低迷期提早降臨，預(yù)測船公司明年年底前，歐亞市場可能會(huì)有60至70艘貨柜船無貨運(yùn)輸要“灣水”。

　　報(bào)告預(yù)言，明年班輪公司的營運(yùn)形態(tài)在歐盟反柯斷法實(shí)施和低運(yùn)費(fèi)之下，船公司之間的運(yùn)費(fèi)差異不大，增加收入的策略是在各種巧立名目的附加費(fèi)和碼頭處理上，大有可能成為市場的焦點(diǎn)。業(yè)界會(huì)不同程度地調(diào)整碼頭處理費(fèi)(THC)、燃料附加費(fèi)(BAF)和幣值調(diào)整費(fèi)(CAF)等附加費(fèi)，令競爭的焦點(diǎn)可能會(huì)落在運(yùn)費(fèi)以外的策略變化上。歐盟反柯斷法會(huì)在本月18日于船運(yùn)業(yè)界施行，不少船公司已提早宣布新的附加費(fèi)方案。

　　歐洲部分碼頭THC已調(diào)高

　　根據(jù)Alphaliner的調(diào)查，歐洲THC普遍會(huì)被調(diào)高，例如荷蘭碼頭收費(fèi)平均上升14%，而英國碼頭則平均上升47%。此外，部分船公司開始增收或調(diào)高BAF和CAF確保收入，但亦有少數(shù)船公司選擇調(diào)低歐亞東向線的BAF，預(yù)計(jì)附加費(fèi)調(diào)整差異會(huì)加劇船公司之間的競爭。

　　另外，報(bào)告亦指出，在船公司迎來新規(guī)則的同時(shí)，歐亞船運(yùn)市場面臨需求下降和過多新運(yùn)力等挑戰(zhàn)，顯示業(yè)界的低迷期已提早降臨，船運(yùn)市場的競爭將更慘烈。

　　報(bào)告還預(yù)測，全球經(jīng)濟(jì)前景黯淡，未來歐亞航線需求增長將繼續(xù)放緩。2008年歐亞西行線的需求增長預(yù)測被調(diào)低至1.7%，2009年的同類預(yù)測亦被調(diào)低至2.8%，遠(yuǎn)低于此前預(yù)測08-09年兩年增長9%-16%。而今年首7個(gè)月歐亞西向線需求增長為3.3%，相對2007年的17%，增長已明顯放緩，而東向線更錄得4.4%的負(fù)增長，顯示歐亞航線低迷時(shí)期已來臨。

　　面對需求下降，今年第3季的艙位使用率下跌反映歐亞市場開始不能消化運(yùn)力增長。雖然今年5月至9月期間該市場運(yùn)力已無明顯增長，不過第3季的艙位使用率仍跌至92%，低于2003年至2007年同期平均艙位使用率的97%，而2007年至今年4月，歐亞市場運(yùn)力上升14%，進(jìn)一步反映船運(yùn)市場的需求下降，已開始未能消化新運(yùn)力。

　　明年64萬標(biāo)箱投入市場

　　Alphaliner預(yù)計(jì)，在2009年底前，歐亞市場可能會(huì)有60至70艘柜船無貨可要“灣水”。明年將有64萬標(biāo)箱的新運(yùn)力投入市場，約占現(xiàn)時(shí)運(yùn)力的28%，剩余運(yùn)力問題嚴(yán)重。該機(jī)構(gòu)估計(jì)，2009年全球集裝箱貿(mào)易需要錄得12%的增長，才足以消化新運(yùn)力。

　　另外，歐亞航線的燃油成本不斷上升，現(xiàn)時(shí)約占總成本70%，而2004年時(shí)則只占45%。

　　在高燃油成本的情況下，部分船公司勒令貨船減速，平均船期由今年初8.2周增至8.7周。假如倉庫費(fèi)用以每噸500美元計(jì)算，每年會(huì)為船公司節(jié)省4800萬美元的營運(yùn)成本。該政策今年成功吸收市場里11萬標(biāo)箱(約17艘柜船)的運(yùn)力。假如歐亞貿(mào)易市場未見復(fù)蘇，2009年減速亦可以吸收80000至90000標(biāo)箱的運(yùn)力。

　　Alphaliner認(rèn)為，面對全球貿(mào)易增長減少，全球船公司所獲利潤難免會(huì)減少。而主要經(jīng)營歐亞航線的船公司如法國達(dá)飛海運(yùn)和地中海船運(yùn)所受的影響尤甚。