1．班輪運輸：是指按照規定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經常地從事航線上港口間運輸的船舶。它是當今國際海洋運輸中不可缺少的主要運輸方式之一。
   2．國際鐵路聯運：凡是使用一份統一的國際聯運票據，由鐵路部門負責經過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯運。
   3．滯期費：在國際海洋貨物運輸中，如果采用租船運輸，貨主在約定的允許裝卸時間內未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內停泊時間延長，給船方造成經濟損失，則延遲期間的損失，應按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費。
   4．速遣費：在國際海洋貨物運輸中，如果采用租船運輸，貨主能按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完成裝卸任務，使船方節省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，叫速遣費。
   5．提單(Bill of Lading)：是承運人或其代理人在收到貨物后簽發給托運人的一種證件，它體現了承運人與托運人之間的相互關系。
   6．清潔提單：是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關貨物受損或包裝不良等批注的提單。
   7．指示提單：是指在提單的收貨人欄內填寫“憑指定” (To Oder)或“憑某某人指定”(To Order of…)字樣。這種提單可以經過背書轉讓，故其在國際貿易中廣為使用。
   8．艙面提單：是指將貨物裝在船舶甲板上運輸時所簽發的提單，故又稱甲板提單。
   9．聯運提單：是在由海運和其它運輸方式所組成的聯合運輸時使用，它是由承運人或其代理人在貨物起運地簽發運往貨物最終目的地的提單，并收取全程運費。
   10．轉船提單：當在裝運港裝貨的船舶，不直接駛往目的港，而需在中途港口轉船后再駛往目的港，由第一程承運人在裝運港簽發運往最后目的港的提單，被稱為轉船提單。
   11．裝運期：是指賣方在裝運港裝船的期限，它是合同中的一項主要條款。
   12．裝卸時間：是指裝貨和卸貨的期限。裝卸時間的規定方法很多，其中使用最普遍的是按連續的24小時晴天工作日計算。