2月1日，武漢市軌道1號線漢西一路站的上蓋物業(yè)封頂。地鐵集團(tuán)介紹，封頂樓為漢西一路站綜合樓，將在2010年7月與輕軌一號線二期通車同時(shí)投入使用。

　　漢西一路站綜合樓位于解放大道與漢西一路交匯處，22層樓，建筑高度83.7米。總建筑面積21831平方米。1―4樓為裙樓，面積4271平方米。5―22層為綜合辦公樓，面積13698平方米。

　　漢西一路地鐵站修建在解放大道正下方，為地下二層站，地下一層為站廳，地下二層是站臺。漢西一路站綜合樓建在地鐵站北側(cè)，通過一條廊道與地鐵站“對接”，是乘客進(jìn)出地鐵站的必經(jīng)之路。

　　綜合樓的正對面，是簡易路公汽站。北鄰武漢四中，東臨西漢正街建材市場。

　　地鐵集團(tuán)土地綜合開發(fā)事業(yè)總部負(fù)責(zé)人透露，綜合樓已整體對外招租，年收益可達(dá)500萬元。

　　據(jù)悉，承租方初步設(shè)想是：興辦個(gè)性化公寓式酒店、高檔餐飲、娛樂和會(huì)議等，建融合吃喝玩住的城市綜合體。

　　據(jù)悉，楚口地區(qū)目前還沒有一棟高檔次的寫字樓。而目前高消費(fèi)人群的餐飲、商務(wù)洽談越來越趨向于私密性和小環(huán)境的品位和高檔。

　　內(nèi)地城市相比 武漢“地鐵+物業(yè)”政策最優(yōu)惠

　　將漢西一路站的上蓋物業(yè)稱作“破冰”，是因?yàn)樗鼜恼�策層面到�?shí)施，探索出了一條“武漢地鐵物業(yè)之路”。2月1日，地鐵集團(tuán)土地事業(yè)總部負(fù)責(zé)人介紹。

　　“與國內(nèi)其他城市的‘地鐵+物業(yè)’政策比，武漢市是最優(yōu)越的。”

　　地鐵集團(tuán)土地事業(yè)總部稱，像廣州、南京等城市，只是位于郊區(qū)車輛段的上蓋物業(yè)給了地鐵。武漢則是軌道站周邊500米范圍內(nèi)的土地都可以作為地鐵土地儲備的“首選”。

　　2008年市委市政府出臺文件正式提出，要大力實(shí)施“地鐵+物業(yè)”戰(zhàn)略，為武漢“地鐵+物業(yè)”奠定了基礎(chǔ)。漢西一路站綜合樓的誕生，武漢市發(fā)改委、市國土和規(guī)劃局等職能部門大膽創(chuàng)新，在政策上傾斜地鐵，實(shí)現(xiàn)了突破。

　　按常規(guī)，地鐵站以外的物業(yè)，如果是商業(yè)性質(zhì)，用地必須走“招拍掛”程序。漢西一路站綜合樓屬于地鐵站以外物業(yè)，但市發(fā)改委在批項(xiàng)目時(shí)“開了口子”。背后的政策支撐就是武漢“地鐵+物業(yè)”模式。

　　按此模式，地鐵集團(tuán)從政府手中獲得地鐵沿線的土地收益權(quán)，完成項(xiàng)目資本金籌措和向銀行融資貸款，并依托沿線土地轉(zhuǎn)讓、地產(chǎn)開發(fā)、上蓋物業(yè)利潤、沿線和站點(diǎn)廣告收益、票務(wù)運(yùn)營，形成強(qiáng)勁的還本付息能力。

　　市國土和規(guī)劃局?jǐn)M訂了《軌道交通站點(diǎn)周邊用地建設(shè)強(qiáng)度管理指導(dǎo)意見》、《關(guān)于軌道沿線綜合規(guī)劃及站點(diǎn)修規(guī)規(guī)劃指導(dǎo)意見》、《市規(guī)劃局關(guān)于支持和促進(jìn)軌道交通工程建設(shè)的若干意見》等指導(dǎo)性文件，批給地鐵物業(yè)的容積率比較高，啟動(dòng)地鐵站上蓋物業(yè)建筑方案預(yù)審，推進(jìn)了武漢軌道建設(shè)“提速”。

　　業(yè)內(nèi)指出，這種突破，不是支持地鐵公司為自己贏利，而是加快和保障武漢地鐵建設(shè)。2009年10月，首宗地鐵打包儲備用地公開出讓，實(shí)現(xiàn)土地出讓收入5.23億元，土地收益3.26億元。

　　隱憂：多個(gè)地鐵站儲備土地面臨缺失

　　記者2月1日從地鐵集團(tuán)土地開發(fā)事業(yè)總部證實(shí)：地鐵4號線一期15個(gè)地鐵站中，地鐵集團(tuán)可以儲備的站點(diǎn)用地只剩3個(gè)站和1個(gè)段――鐵機(jī)路站、園林路站、工業(yè)大道站、青山車輛段。

　　原規(guī)劃設(shè)計(jì)中，青魚嘴站將結(jié)合武重基地發(fā)展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)；東亭路站發(fā)展文化藝術(shù)一條街；鐵機(jī)路站―羅家港站建設(shè)中低檔居住城；園林路―工業(yè)四路站定位為城市高檔居住區(qū)；建設(shè)十路站―武漢站建成“商業(yè)流、資本流、信息流、人流”的城市副中心。

　　“這樣結(jié)合城市未來的設(shè)計(jì)，大多數(shù)成為‘空想’。”土地開發(fā)事業(yè)總部負(fù)責(zé)人介紹。原因是，站點(diǎn)周邊的土地被招商或者另有安排。

　　2010年地鐵集團(tuán)給土地部下達(dá)的土地收益目標(biāo)是10億元，“像這樣站點(diǎn)土地不斷丟失，我們完成任務(wù)的壓力很大。”

　　據(jù)悉，香港政府是將地鐵站周邊的土地“劃”給港鐵，有制度作保障。內(nèi)地目前是地鐵部門可以對地鐵站周邊土地作規(guī)劃，最后能不能到手尚無制度保證。

　　洪山廣場變身“地下城”

　　對于生活在武漢的人來說，洪山廣場仿佛是一個(gè)親切的老鄰居。休閑廣場、繽紛舞臺、城市坐標(biāo)……諸如此類的字眼，隨便領(lǐng)出一兩個(gè)，都不能代表洪山廣場的特色，只有把他們匯聚到一起，才能體現(xiàn)出真正的洪山廣場。

　　作為軌道交通2號線和4號線的交匯點(diǎn)，洪山廣場是武漢市行政核心區(qū)，周邊分布有洪山體育館、省科教大廈、電信大樓等大型公共服務(wù)設(shè)施，是賓館密集區(qū)和省直機(jī)關(guān)辦公區(qū)，流量較大。

　　規(guī)劃建設(shè)的地鐵洪山廣場站將充分考慮多種交通方式有效換乘、停車需要和提升周邊居民環(huán)境品質(zhì)，綜合考慮地下空間的復(fù)合利用，統(tǒng)籌兼顧城市的長遠(yuǎn)發(fā)展、環(huán)境效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)利益，按照“以人為本、一百年不落后、充分利用地下空間”的原則，舉全市之力為加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)，洪山廣場將成為環(huán)境更優(yōu)美、交通更便捷的區(qū)域，居民生活品質(zhì)明顯提升。

　　根據(jù)規(guī)劃，洪山廣場地下一層主要用途為地鐵2、4號線人行通道及其他綜合配套工程，面積為16634平方米；地下二層主要用途是人防和停車場，面積為16634平方米，停車數(shù)為368輛。

　　武漢三條軌道站點(diǎn)周邊崛起356萬平米地鐵綜合商業(yè)

　　未來10年，武漢休閑、娛樂、購買最扎堆的地方在軌道站周邊。地鐵集團(tuán)2月1日透露，武漢軌道1號線、2號線一期和4號線一期的地鐵物業(yè)開發(fā)總規(guī)模將達(dá)到356萬平方米。

　　2007年5月，地鐵集團(tuán)出資近400萬元，在國內(nèi)首次進(jìn)行國際招標(biāo)，綜合規(guī)劃武漢軌道交通1號線、2號線一期和4號線一期沿線站點(diǎn)、車場和地下空間開發(fā)。內(nèi)容涉及地鐵沿線500米范圍內(nèi)的城市規(guī)劃、用地條件、交通組織、站點(diǎn)工程、商業(yè)策劃和市場定位。

　　美國柏誠、阿特金斯顧問公司、費(fèi)特茲、盧偉綸建筑規(guī)劃公司以及香港地鐵、香港戴得梁行、上海?思杰等知名機(jī)構(gòu)參與建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　地鐵物業(yè)的地下空間開發(fā)，重點(diǎn)對洪山廣場站地下空間進(jìn)行研究，從經(jīng)濟(jì)效益、復(fù)合利用、多種交通方式有效換乘、停車和提升周邊環(huán)境品質(zhì)，結(jié)合站點(diǎn)對東區(qū)地下空間完成了方案設(shè)計(jì)、可行性研究和環(huán)評，洪山廣場地下空間開發(fā)面積達(dá)到3.95萬平方米。

　　地鐵集團(tuán)目前已完成1號線、2號線一期和4號線一期沿線站點(diǎn)綜合開發(fā)商業(yè)策劃、綜合開發(fā)規(guī)劃方案及用地條件咨詢方案。

　　據(jù)悉，這三條線可綜合開發(fā)站點(diǎn)36個(gè)，可綜合開發(fā)總用地面積1782.4畝，綜合開發(fā)建筑規(guī)模356萬平方米，地上建筑面積316萬平方米，地下建筑面積40萬平方米。

　　軌道交通1號線――

　　有12個(gè)站場進(jìn)行綜合性商業(yè)開發(fā)，全線規(guī)劃綜合開發(fā)總用地面積約398.9畝，規(guī)劃總建筑面積約111萬平方米，地上建筑面積95萬平方米，地下建筑面積16萬平方米

　　軌道交通2號線一期――

　　16個(gè)站場將進(jìn)行綜合性商業(yè)開發(fā)，全線規(guī)劃綜合開發(fā)總用地面積約1090.6畝，規(guī)劃總建筑面積約181萬平方米，其中地上建筑面積160萬平方米，地下建筑面積21萬平方米；

　　軌道交通4號線一期――

　　8個(gè)站場規(guī)劃有綜合性商業(yè)開發(fā)，規(guī)劃綜合開發(fā)總用地面約293畝，規(guī)劃總建筑面積約64萬平方米，其中地上建筑面積61.37萬平方米，地下建筑面積2.61萬平方米。

　　武漢地鐵“打包”土地16172.25畝

　　2007年9月，市委常委會(huì)原則通過軌道交通等重大建設(shè)項(xiàng)目資金平衡方案，武漢“地鐵+物業(yè)”模式初步確立。

　　2008年，武漢市作出重大決定――將重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目與用于資金平衡的相應(yīng)土地打包，即利用軌道沿線可儲備用地平衡軌道交通建設(shè)項(xiàng)目資金。7月，以《市人民政府辦公廳關(guān)于武漢市軌道交通近期建設(shè)項(xiàng)目資金平衡方案的批復(fù)》批準(zhǔn)實(shí)施。

　　根據(jù)批復(fù)，地鐵打包儲備用地共計(jì)72宗16172.25畝，用于平衡建設(shè)資金194.67億元，其中：1號線沿線打包土地為39宗，用地面積為1774.35畝，2號線一期沿線打包土地為28宗，用地面積為12212.7畝，4號線二期沿線打包土地為5宗，用地面積為2185.2畝。

　　到目前，地鐵集團(tuán)累計(jì)完成儲備土地318.36畝，拆遷房屋33.43萬平方米，完成投資17.03億元。

　　2010年，地鐵集團(tuán)計(jì)劃投資15.14億元，儲備土地571.55畝，供應(yīng)土地443.03畝，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)土地出讓收入33.9億元，實(shí)現(xiàn)土地出讓收益10億元。