“全球國際航運中心競爭力指數(shù)”(GSCI)昨天（3月8日）在上海浦東發(fā)布。作為“浦東指數(shù)”系列之一，GSCI是世界現(xiàn)代航運史上編制發(fā)布的首份國際航運中心指數(shù)，也是按“第四代國際航運中心”創(chuàng)新模式的引領(lǐng)，對21世紀(jì)世界各國各地區(qū)國際航運中心全球競爭力強弱的考核和評價。

　　由上海浦東國際金融航運雙中心研究中心編制的這一指數(shù)，所考察和評價的對象系從全球660多個港口城市(區(qū)域)中選出，依據(jù)本指數(shù)的設(shè)定宗旨及測算原則，從航運能級、航運服務(wù)、航運生態(tài)等三個分項中選取了58項指標(biāo)作為評估的觀察點。為了確保較高的公正性和權(quán)威性，編制中所采用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)均取自世界著名國際組織、行業(yè)協(xié)會與咨詢機構(gòu)所發(fā)布的公開資料。

　　全球各大國際航運中心在本考核期的總體態(tài)勢似可以用一幅“全球金融海嘯催化海空航運格局變動、四代模式創(chuàng)新推進世界航運中心東移”的生動畫面來加以概括。競爭力評價的前10名為倫敦(683.1分)，東京(581.7分)，香港(580.6分)，紐約(579.7分)，上海(568.8分)，新加坡(547.9分)，漢堡(538.2分)，洛杉磯(537.0分)，鹿特丹(528.4分)，釜山(509.1分)。“全球50強”國際航運中心包括以倫敦、紐約、東京為代表的傳統(tǒng)中心方陣；以新加坡、香港為代表的中繼中心方陣和以上海、天津、大連、圣保羅、孟買、迪拜等為代表的新興中心方陣。

　　以上海為“領(lǐng)頭羊”，以香港-廣州-深圳和天津-大連-青島為兩翼的中國國際航運中心方陣具有巨大發(fā)展?jié)摿εc提升空間。共有10個中國航運城市進入全球50強之列：上海、天津、大連、廣州、深圳、寧波、青島、廈門，以及香港與高雄。

　　上海雖在此次總分上名列第5位，但發(fā)展勢頭超過倫敦、紐約、東京等世界所有航運中心，增長魅力舉世矚目。上海國際航運中心是以上海為中心，長三角一體，包括洋山、寧波、外高橋、舟山、太倉等一系列優(yōu)良海空組合港，具有在包括制成品、鐵煤等礦產(chǎn)資源與石油能源等領(lǐng)域在內(nèi)的全球資源配置潛力的航運樞紐中心和快速崛起的世界級航運服務(wù)中心，從以下三個方面引領(lǐng)世界航運中心的東移：

　　上海在航運能級分項指數(shù)上為全球第一。2009年在遭受全球金融危機和“甲流”蔓延雙重沖擊全球絕大多數(shù)航運中心出現(xiàn)大幅下降的情況下，上海港貨物吞吐量仍達5.9億噸，集裝箱吞吐量達2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，浦東空港貨運量達254.1萬噸，分別繼續(xù)保持世界第一、第二與第三的排名。截至2009年12月底，上海國際航運中心登記的中國籍五星旗國際航線船舶311艘次，總噸位達708萬噸；2009年新接船舶訂單世界第一。

　　上海國際航運服務(wù)高起點啟動。2009年中資金融機構(gòu)授予總部設(shè)置上海的中遠中海總額高達175.7億美元的銀行授信為上海國際航運中心建設(shè)保駕護航，令世界各國航運企業(yè)流慕不已。上海航運交易所編制發(fā)布的CCFI已經(jīng)成為繼波羅的海干散貨運價指數(shù)之后的世界第二大運價指數(shù)，被聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會海運年報作為權(quán)威數(shù)據(jù)引用；2009年10月新版指數(shù)為加快開發(fā)航運運價指數(shù)衍生品奠定基礎(chǔ)。浦東洋山港國際航運發(fā)展綜合試驗區(qū)快速實質(zhì)啟動。

　　上海在全球率先探索第四代國際航運中心即“低碳智網(wǎng)型(low-carbon & IntelligentNetwork-based)”國際航運中心模式創(chuàng)新。中國交通運輸協(xié)會會長錢永昌對全球國際航運中心競爭力指數(shù)報告在世界范圍內(nèi)率先提出這一理念的設(shè)想指出：“中國航運業(yè)的發(fā)展理念應(yīng)該創(chuàng)新，要注重科學(xué)發(fā)展”。聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議在1999年提出了“第四代港口”的概念，“第四代國際航運中心”是對“第四代港口”的超越，上海應(yīng)爭取這一領(lǐng)域中的國際制規(guī)權(quán)。

　　與此同時，指數(shù)報告也指出：上海與領(lǐng)先國際航運中心之間相關(guān)差距不容忽視。雖然上海航運吞吐量較高，但在航運服務(wù)領(lǐng)域，包括船務(wù)經(jīng)紀(jì)、船舶分級與登記、船舶融資和租賃、海上保險、船舶交易、海事仲裁等方面尚存薄弱環(huán)節(jié)；高端國際航運營運管理人才培育力度還不強；同時也缺少遍布全球主要港口的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及與國際大公司之間的合作。作為代表中國參與全球競爭的“國家隊”之一，上海在國際航運新規(guī)則的制訂中還缺少應(yīng)有的影響力和話語權(quán)，上海國際航運中心最主要地域載體的浦東核心功能區(qū)任重道遠。