在近日召開的國務院常務會上，包括《中華人民共和國車船稅法實施條例（草案）》在內的四項條例獲得審議并原則通過，并明確了省級政府確定車輛具體適用稅額應遵循的原則，規定了機動船舶和游艇的具體適用稅額，細化了稅收優惠的規定。

　　從此次審議的車船稅法細節來看，將汽車按排量分為7檔征稅；政府部門強化了通過征稅來調整汽車產品消費結構的方式，乘用車車船稅將按排量分檔征收，排量越大需繳納的額度越高。

　　其中，相對于草案的一審稿，此次審議通過的二審稿對排量在1.6升-3.0升（含3.0升）的汽車產品征稅標準有所降低，而對排量在3.0升以上的汽車產品仍然維持了一審稿中相對較高的征稅標準。其中，1.6升-2.5升汽車的納稅降幅明顯。

　　不過，新稅法只是規定了稅額的幅度區間，具體實施辦法要由各省、自治區、直轄市政府自行制定。

　　凸顯政策導向作用

　　“差距拉得如此之大，恰恰反映出政府希望車船稅可以對汽車消費起到一定的導向作用，引導人們購買小排量、低能耗的車輛，盡可能節約能源。”財政部財政科學研究所副所長白景明此前曾對媒體表示。

　　據財政部測算，汽車排氣量和價值之間有著正向關系，相關性高達97%，也就是說，一般排氣量越大的車價值越高。據悉，英國、德國、日本、韓國等國家也是按排氣量征稅。

　　國家稅務總局和財政部于今年3月曾下發對《中華人民共和國車船稅法》有關問題的解讀，聲明本次車船稅立法稅負維持不變，車船稅屬于財產稅，不屬于對乘用車所有人和管理人的重復征稅。

　　新方案引爭議

　　對于新的稅法，汽車專業人士方磊認為，車船使用稅的調整1.6升-2.5升汽車的納稅降幅明顯體現中國國情的接受度；1.6升-3.0升（含3.0升）的汽車產品征稅標準有所略降；主要是針對在3.0升以上的汽車產品的環境污染等方面的一種限制。真正照顧了經濟基礎低的大眾群體，絕大多數的消費者應會持支持與贊同的態度。

　　也有汽車專業人士指出，從總體上看，車船稅的調整有利于引導消費，但問題是這樣的稅負辦法對于消費者未必公平，例如中高檔車主，車船稅每年多征收一兩千元其實不痛不癢的，而對于一般消費者而言，開了好幾年比亞迪或者奧拓，正苦惱動力不足換個排量大一點的沒想到又要大幅度提稅了，只能退而求其次選擇其他。如果車船稅利用排量征稅來調節環境污染的問題的話，那應該直接督促生產廠家或者換其他方式來更合理方式征稅。