除倫敦外，世界上主要收取擁堵費的國家和城市還有新加坡、斯德哥爾摩和米蘭。新加坡從1975年開始收費，開擁堵費之先河，而斯德哥爾摩則是擁堵費效果最好的城市，因為該城市規劃者在收費的同時，大力發展公共交通和綠色能源。擁堵費在改善交通的同時也面臨爭議，例如擁堵費短期效果不錯，但長遠效果尚不清楚。究竟擁堵費能幫大都會城市摘掉“堵城”的帽子嗎？

　　新加坡 最早收擁堵費的國家

　　新加坡是世界上最早征收交通擁堵費的國家，早在1975年就開征了擁堵費。當時收費是采用人工方法，隨著技術改進，1998年9月開始實行公路電子收費系統，也使得新加坡成為第一個利用電子系統征收擁堵費的城市。

　　在新加坡，擁堵費收費非常迅捷。市中心或某些主要公路、快速公路上都設有電子公路收費閘門，目前這種閘門一共有70座。

　　新加坡要求每輛車內都裝有一個車內讀卡器，車主將儲值卡插入讀卡器，車輛從閘門下通過時，就會被自動扣除擁堵費。如果儲值卡中余額不足，車主將會在兩周內收到罰款單，除補交擁堵費外，還要交10新元罰款。如果一月內都未交罰款，就有可能面臨最高1000新元或拘禁一個月的處罰。

　　至于收費標準則取決于通行路段、時間以及車輛的種類。交通管理局將每一座閘門收費標準都標注出來公布在網上。此外，他們也會根據流量不斷調整收費標準，以確保交通順暢。去年底調整一次，今年8月又調整一次，最新收費標準是從8月5日起生效的。

　　新加坡有85萬輛各類車輛，其中24%需要每日繳擁堵費。根據官方數據，新加坡在2010財年收取1.59億新元擁堵費，2009年收取1.49億新元，這部分資金進入國庫，其使用受到嚴格監督。

　　在民意調查中，新加坡征收擁堵費一直面臨爭議，但也確實改善了交通，據交管局數據顯示，自從征收擁堵費以來，高峰路段車輛減少了25000輛，平均車速提升近20%。

　　斯德哥爾摩 效果最好的擁堵費

　　2007年，瑞典首都斯德哥爾摩以全民公決方式確立擁堵費政策，并從2007年8月1日起實行。斯德哥爾摩被認為是擁堵費效果最成功的城市，因為其在收費的同時大力加強公共交通建設，并形成綠色出行概念，可謂以擁堵費為輔，以改善為本。

　　在正式收費前，政府先進行了7個月收費試行期，并購置近兩百輛大巴加強公交，開辟大量自行車通道，設置了眾多的自行車停放設施。

　　得知要收費時，斯德哥爾摩市民開始非常反對。不過收費后通行順暢讓支持者越來越多。當收費試行期結束后，大家再也不能忍受擁堵的日子了，于是，擁堵費制度確立下來了。

　　斯德哥爾摩收擁堵費也是自動完成的，在監控點公路上方裝有電子識別裝置，能夠自動識別過往車輛的車牌號，并準確記錄下來。繳費則是通過公路管理局，每月將賬單直接給車主。如不按時繳納擁堵費，車主就面臨500瑞典克朗的罰款。

　　斯德哥爾摩市管理機構認為，收費措施實施以來，城區內行駛的機動車數量減少了22%，同路程車輛行駛時間縮短30%，碳排放量也相應減少。

　　在限制人們開車進城的同時，市政府致力于發展公共交通，尤其是使用清潔能源，便利的公共交通被認為是征收擁堵費的必備因素，目前，68%斯德哥爾摩人步行或者騎車上班。

　　米蘭 最一波三折的擁堵費

　　米蘭是世界聞名的時尚之都，其征收擁堵費的過程可謂一波三折。米蘭是世界上人口密度最大的城市之一，交通擁堵帶來的污染不利于保護該市的名勝古跡，米蘭早在多年前就開始征收“生態通行費”。從去年1月16日起，米蘭市政府決定用擁堵費“C區（米蘭市區）項目”，取代2008年開始征收的“生態通行費”。

　　在擁堵費實施后的6個月時間內，米蘭市中心車輛減少了34%，就整座城市而言也減少了7%，但民眾依然反對征收擁堵費，因為這將給車主增加負擔，C區的停車場、商圈都受到影響。為此，一家停車場將米蘭市政府告上了法院，要求停止征收擁堵費。去年7月，法院裁定停車場勝訴，于是這項計劃一度被中斷。

　　不過后來政府還是扳回一局，法院再次做出決定，C區計劃繼續，但和市民之間達成一定妥協，例如，每周四免費時間從晚上7點半提前到了6點。

　　今年3月底，擁堵費政策正式批準，現在進入米蘭C區的43個入口都裝有電子攝像頭，可以記錄下車輛的通行信息。

　　去年，擁堵費凈收入達1300萬歐元。所有收入都被用于改善公共交通，比如投入到地鐵、地面公共交通網絡以及自行車道等。