盡管臨近“十一”黃金周，但本周中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)行情只能用“幾家歡樂(lè)幾家愁”來(lái)形容。歐洲航線貨量增長(zhǎng)不明顯，北美航線貨量回落，只有日本航線還有一些節(jié)前出貨火爆的余味。三大航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也是有跌有漲。9月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1129.66點(diǎn),上海地區(qū)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1077.22點(diǎn),都分別比上周微跌0.3％、0.6％。

　　臨近國(guó)慶黃金周，歐洲、地中海航線貨量略有增長(zhǎng)，但由于前期投入運(yùn)力過(guò)于集中，導(dǎo)致貨量增長(zhǎng)不明顯，完全看不到往年同期的火爆態(tài)勢(shì)，船舶平均艙位利用率僅維持在90－95％，預(yù)計(jì)“十一”長(zhǎng)假期間貨量會(huì)更淡。同時(shí)考慮到10月下旬圣誕貨將基本出清，目前船公司對(duì)歐洲、地中海航線未來(lái)走勢(shì)并不樂(lè)觀，已經(jīng)在紛紛考慮撤線并班減少運(yùn)力。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)缺少了強(qiáng)勁貨量的支撐，下調(diào)壓力大增。9月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別報(bào)1500.24點(diǎn)、1642.14點(diǎn)，分別比上周下跌0.2％、1.6％。據(jù)悉，由于10月開(kāi)始各船公司將不再能夠協(xié)商運(yùn)價(jià)，各船公司的附加費(fèi)出現(xiàn)了不同程度的變動(dòng)，但燃油附加費(fèi)（BAF）基本都比9月有所調(diào)低。

　　北美航線，貨量繼續(xù)小幅回落，美西航線船舶平均艙位利用率在80％左右，美東航線船舶平均艙位利用率也只有95％水平。由于今年傳統(tǒng)的“十一”節(jié)前出運(yùn)小高峰和圣誕貨出運(yùn)高峰都表現(xiàn)不明顯，業(yè)內(nèi)對(duì)節(jié)后的走勢(shì)預(yù)期更加不看好。美國(guó)總統(tǒng)輪船（APL）預(yù)測(cè)09年亞洲到美國(guó)的集裝箱貨量增長(zhǎng)將只有1%-3%。目前船公司仍然采取穩(wěn)定運(yùn)價(jià)的經(jīng)營(yíng)策略，但10月之后隨著貨量進(jìn)一步平淡，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)會(huì)有所下跌，美東航線的旺季附加費(fèi)（PSS）也將停止征收。9月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1106.49點(diǎn)、1383.17點(diǎn)，都與上周基本持平。有媒體稱，從10月起，新世界聯(lián)盟（New World Alliance）將陸續(xù)把從亞洲到美國(guó)的航線運(yùn)力撤下至少16%，以應(yīng)對(duì)集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)減慢、燃油成本劇增的壓力。

　　受惠于“十一”黃金周之前的出貨小高峰，本周日本航線貨量大幅上漲，大部分航班出現(xiàn)爆艙，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所上漲。9月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為781.57點(diǎn)，較上周上漲1.0％。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，10月初日本航線將有兩條新船投入運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)的供求平衡關(guān)系將再次被打破，日本航線的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)恐怕又會(huì)再起振蕩。