一波又一波的下跌行情不斷沖擊沿海運輸市場，本周，沿海（散貨）運價指數(shù)跌破1700點。 9月24日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）運價指數(shù)報收于1699.73點，較上周下跌2.19%。煤糧運價的下跌行情，是拖累大盤不斷走低的主要因素。

　　進(jìn)入月末，電煤需求量有所減弱，沿海電煤運輸基本平穩(wěn)。北方中轉(zhuǎn)港口秦皇島港等煤炭庫存居高不下，9月21日，秦皇島港存煤量達(dá)到873.1萬噸。據(jù)分析，煤炭港存量居高不下的主要原因是：第一，自國家煤炭限價措施6月19日實行以來，國內(nèi)煤炭價格近期出現(xiàn)了止升局面，部分地區(qū)焦碳價格已經(jīng)開始有所回落。9月22日秦皇島港山西大同優(yōu)混煤等各種煤種價格較此前一周普降20元/噸左右。雖然煤炭價格有所下跌，但各大電廠對煤炭降價預(yù)期較高，而煤炭貿(mào)易商則持煤炭漲價預(yù)期，雙方意向不一導(dǎo)致煤炭銷售不暢；第二，受南方經(jīng)濟(jì)放緩和天氣等因素影響，南方煤炭需求不旺，接卸港口和電廠煤炭庫存比較充足；三是鐵路煤炭到港量增長明顯。而對于市場煤來說，由于交易需現(xiàn)金全部付清才能提貨，一些企業(yè)受流動資金緊缺影響，進(jìn)貨意向被遏制，市場運輸需求極其低迷。9月24日，秦皇島港至廣州、上海，天津、京唐至上海的市場運價分別報78元/噸、56元/噸、53元/噸。市場人士認(rèn)為，目前煤炭的市場運價已接近“地板價”，按運輸成本計算，應(yīng)該沒有再下跌的空間了。同時，馬上進(jìn)入金秋十月的傳統(tǒng)旺季，煤炭運輸市場應(yīng)有所回暖。

　　以往，這段時間鋼廠已著手“冬儲”，儲存一些鐵礦石備用，但近期國內(nèi)鋼市低迷，價格下跌，企業(yè)效益下滑，對鐵礦石的需求減弱，沿海運輸需求波瀾不驚。9月24日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收1559.05點，與上周持平。

　　9月份以來，生豬養(yǎng)殖效益大幅縮水，導(dǎo)致南方銷區(qū)部分中小養(yǎng)殖戶因養(yǎng)殖成本較高而選擇空欄，飼料玉米消費增幅大幅萎縮。本周，港口裝船較積極，南北航線船舶運輸有所增加，但主要是合同訂購糧或儲備糧的運輸，自購糧發(fā)運少而又少，市場船運需求低迷。9月24日，糧食貨種運價指數(shù)報收1412.16點，較上周下跌5.77%。

　　本周原油運輸市場行情平穩(wěn)，成品油貨源因中油穩(wěn)定的下海量而保持平穩(wěn)。但市場反映，由于國際油價不穩(wěn)，國內(nèi)燃料油貨源緊缺，近期幾乎無貨可裝，運價下跌。