期盼中的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)第四季度反彈并未如期而來(lái)。根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，25日，海岬型船平均日租已跌至56,724美元，為06年10月以來(lái)的最低水平。與今年6月5日曾達(dá)到過(guò)的233,988美元的歷史最高位不可同日而語(yǔ)。盡管市場(chǎng)曾預(yù)期租金水平會(huì)在北京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后大舉反彈，但這一幕至今未能實(shí)現(xiàn)。

　　當(dāng)被問(wèn)及第四季度市場(chǎng)是否會(huì)出現(xiàn)反攻時(shí)，F(xiàn)reight Investor Services（FIS）的經(jīng)紀(jì)人Michael Gaylard說(shuō)：“理論上，絕無(wú)可能。”他還指出海岬型船遠(yuǎn)期合同運(yùn)價(jià)的走勢(shì)曲線異常平坦，且即期運(yùn)價(jià)要遠(yuǎn)高于遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)。

　　25日，海岬型船F(xiàn)FA9月合同價(jià)格在60,000-64,000美元/天，第四季度合同價(jià)格在59,000-62,000美元/天，09年第一季度合同價(jià)格在58,000-60,000美元/天。這一路下跌的成交水平表明FFA交易者不看好租價(jià)水平反彈。

　　運(yùn)價(jià)不振的主要原因是市場(chǎng)上缺少貨盤。而缺少貨盤則與兩方面的原因有關(guān)，一是中國(guó)的鋼鐵需求降低；二是對(duì)中國(guó)鋼廠與巴西礦商淡水河谷鐵礦石價(jià)格談判前景的擔(dān)憂。一倫敦的經(jīng)紀(jì)人表示未來(lái)幾周內(nèi)海岬型船不大可能找到托力，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下探。

　　盡管即期市場(chǎng)積重難返已確鑿無(wú)疑，遠(yuǎn)期市場(chǎng)仍傳出了些與FFA走勢(shì)曲線相悖的積極信號(hào)。有跡象顯示，在亞洲，11月、12月的貨物詢盤正在變多。

　　不過(guò)，市場(chǎng)眼下更關(guān)心的是下周的情況。下周就將是中國(guó)的國(guó)慶長(zhǎng)假，可能出現(xiàn)兩種結(jié)果，即期市場(chǎng)更加冷清，或者租家為趕在節(jié)前為貨物確定下運(yùn)力而引發(fā)成交的小高潮。