次貸危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)放緩使得集裝箱航運(yùn)市場受到很大沖擊。需求明顯下降使得原本就供大于求的市場面臨著更深的供求失衡，運(yùn)價(jià)的下跌也就成了必然趨勢。集裝箱租船指數(shù)呈現(xiàn)明顯的下降趨勢，從年內(nèi)最高的1382.9點(diǎn)逐級下滑到8月20日的1092點(diǎn)。

　　最主要的歐洲航線和太平洋航線受到明顯影響。歐洲航線多次擱淺的運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃和太平洋航線只是為了補(bǔ)償成本上升壓力的漲價(jià)計(jì)劃均顯現(xiàn)了市場的疲弱。

　　中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)在08年也隨著國際市場呈現(xiàn)一定的調(diào)整，但相對幅度較小。但從我國沿海主要港口集裝箱吞吐量增長情況以及我國出口數(shù)據(jù)來看，由于外部需求下降、人民幣升值、國內(nèi)出口企業(yè)經(jīng)營困難加劇、08年國內(nèi)自然災(zāi)害以及國家緊縮的出口政策影響，我國的集裝箱出口市場面臨著較大的市場考驗(yàn)。

　　由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚待時(shí)日，集裝箱運(yùn)輸需求增長受到很大抑制。今年的主要集裝箱運(yùn)輸航線運(yùn)量增長明顯下降，如08年前5個(gè)月亞歐線西行運(yùn)量增速同比只增長了9.9%，而去年同期在20%左右。我們預(yù)計(jì)如果全球經(jīng)濟(jì)沒有明顯復(fù)蘇跡象，這種頹勢將繼續(xù)下去，預(yù)計(jì)08和09年的集裝箱運(yùn)輸市場增長將出現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長，分別為9%和9.6%。

　　截至08年7月1日，全球集裝箱船訂單達(dá)到675.72萬TEU，約占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的59.2%。預(yù)計(jì)08年集裝箱船運(yùn)力增速為13.2%，09年更高，在需求受阻的情況下，班輪公司的經(jīng)營難度進(jìn)一步加大。